穿海入城！廣湛高鐵湛江灣海底隧道成功穿越2500米海域！

12月21日上午9時30分

由廣東廣湛鐵路公司投資建設

中國鐵路設計集團EPC總承包

中鐵十四局集團施工的

廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道

“永興號”盾構機成功穿越

2500米湛江灣海域段

進入湛江主城區

標誌著廣湛高鐵建設取得新進展

又取得一重要階段性勝利

廣湛高鐵正線全長401千米，設計行車時速350千米，線路起於廣州火車站，途經佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，工程總投資約998億元，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵專案。

中國鐵路設計集團設計總體繆銘銘介紹

全長9640米的湛江灣海底隧道

設計為單洞雙線

是全線唯一採用盾構施工法的隧道

其中7551米盾構區間

由一臺開挖直徑14。33米的盾構機完成施工

是我國目前獨頭掘進距離最長的

大直徑穿海高鐵盾構隧道

海域段長2500米，最大埋深31米，開挖斷面大，穿越全斷面粉質黏土，刀盤易結泥餅。中國鐵路設計集團總承包專案部和中鐵十四局專案部超前籌劃、精心組織，邀請業內專家對下穿海域段專項施工方案進行了反覆論證、完善，進行技術上的充分準備。

入海前

參建各方對各項入海準備工作進行施工條件驗收，突出了盾構機工作狀態檢查與監測，建立了24小時領導帶班盯控制度，實時監測盾構機工作狀態。

施工過程中

搭建並應用盾構施工智慧化管理系統，對盾構機實時監控、動態調整掘進引數、加強盾構機維保管理，全力保障物料供應。

在周圍環境監測方面

全面展開海面巡視和洞內變形監控量測，落實各項保證工程穩定措施。過程中突出應急管理、預案在先，組織開展應急演練，提高全員應急搶險意識和能力，為盾構機安全穿越海域段奠定堅實的基礎。

“盾構機在海底掘進中還遭遇到鐵質膠結石英砂岩，石英含量高，對盾構機刀具和管路都造成了嚴重磨損”。據中鐵十四局專案部盾構經理王浩介紹，工程技術人員透過改進盾構機排渣系統，數次最佳化刀具材料和型式，及時更換刀具。設計人員和施工技術人員對海域潮汐水位反覆變化下盾構施工引數如何控制以及隧道結構受力情況等進行了深入研究分析，克服了泥漿和鑽渣輸送距離長、全斷面硬塑粉質黏土地層掘進排渣難等難題，歷時9個月，安全穿越湛江灣主航道。

截至目前

“永興號”盾構機安全掘進3856米

全程掘進過半

即將由“穿海”轉入“穿城”模式

下一步盾構機將會依次側穿

湛江海灣大橋匝道橋樁

最小淨距僅1。2米

長距離下穿湛江市主城區

道路兩側建構築物密集

多次下穿市政管線

地質複雜

隧道埋深從30。7米逐步減小至4。9米

盾構施工地層沉降與變形控制面臨著重大考驗

據悉，廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網大通道的重要組成部分，是連線粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群的重要通道。高鐵通車後將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，對湛江打造全國性綜合交通樞紐城市具有重要推動作用。

編輯 曾佳佳

流程編輯 馬曉雙