技術不錯，營銷不行，這是長城汽車的問題嗎？

長城汽車究竟是怎麼了呢？

哈弗品牌銷量下滑，魏牌咖啡系列自上市以來就一直冷門著，尤拉的八月只有好貓還有五千多的銷量，被寄予厚望的芭蕾貓只賣掉了五百多輛；似乎只有坦克和長城皮卡的表現還算搶眼，可是依靠硬派車型走量畢竟不現實。

有著紮實的功底的長城汽車，銷量表現為何會變得如此之差！是不是因為營銷呢。

營銷部門近期成了“背鍋俠”，個人不認為長城汽車的銷量下滑因素在於營銷，只要產品力足夠強，即便是水平相當差的營銷團隊也能把車賣好，比亞迪就是個例子嘛。那麼問題就自然出在技術研發和產品規劃上了，雖說長城汽車有一系列優秀的發動機和變速箱，可是時代就要淘汰內燃機嘍。

長城汽車有缸內直噴的4B15-1。5T，4C20B-2。0T，4D20M-2。0T（柴油機）和米勒迴圈的4N20-2。0T，還有3。0TT-V6的雙渦輪增壓汽油機，標準高達260kw/500N·m；這些發動機的水平都很不錯，包括4N20都超越了不少競品的奧托迴圈2。0T的動力，要知道米勒迴圈或阿特金森迴圈發動機的動力是要差一些的。

其次長城汽車還有自主研發的七檔和九檔溼式雙離合變速器（橫置），以及縱置9AT變速器，依靠這些研發成果，長城汽車可以打造出各型別的優秀燃油動力汽車。

然而，最省油的4N20-2。0T的哈弗H6面對友商的插電混動汽車，其耗油量和動力都沒有優勢；電動機的效率和低扭爆發力都不是內燃機可比，使用壽命也遠遠超過內燃機，所以只要給車輛裝上電驅系統再配合專用內燃機打造成插電混動，實現長途駕駛沒有補能焦慮，透過內燃機輔助電動機來降低能耗，短途行駛就當作電動汽車駕駛，這樣就能有效節油了。

同時還需要打造出一些純電動汽車，以滿足不長途駕駛的使用者的需求。

所以長城汽車應當加速轉型了，可是在友商陸續將研發重心放在電驅動技術平臺的階段裡，長城汽車還是痴迷於內燃機；似乎長城汽車沒有預見到內燃機車時代大幕將要落下，於是就錯過了打基礎的最佳時機。

長城汽車的路並不好走，這家傳統車企用不了新勢力車企的模式，沒有辦法透過資本運作還虧本造車；其實很多新勢力車企都是在虧本造車，車輛的實際價值是高於指導價的，這些車才是真的物超所值；這種模式短期看來並不賺錢，但是隻要車輛的銷量能起來，供應鏈的競爭模式也逐步趨於完善，不用幾年就能找到扭虧轉盈的節點，之後則可以利用前期積累的使用者基礎來支援企業發展。

這個模式是傳統車企玩不轉的，因為資本很難滲入和掌控一家基礎盤根錯節的老車企；所以長城汽車只能依靠自己，那就虧不起，這就是問題的根本。

現在的長城汽車沒有完善的三電產業鏈體系，動力電池雖然可以自產了，可是卻難以控制成本；說白了就是以自己的三電體系能打造出不錯的電動或插電混動汽車，但是車輛的成本就和友商同級車的指導價差不多了。所以還得一定程度地依靠外部供應商企業，然而這也是難以控制成本的；結果是長城汽車能造出這些車，可是價格沒有優勢、甚至更貴，這也就沒有競爭力可言了。

綜上所述，長城汽車錯過了儲備電驅技術的最佳時機，沒有能實現從源頭掌控電池、電機和電控的所有核心技術，於是就難以控制車輛的製造成本；現在雖然還能造出優秀的燃油車，可是燃油車被淘汰已成定局。

往前邁步邁不動，原地不動也要退步，長城汽車真的很艱難；未來只有選擇一條長線來發展，加速產業鏈重新佈局，也許三五年後的長城汽車還能重回巔峰吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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