賓士為什麼不敢輕易用三缸機？最便宜三廂轎車A180L也用四缸機

作為全球第一大豪華汽車品牌，既有高銷量又有濃厚的豪華品牌歷史的賓士，真心不敢輕易使用三缸發動機。

自從2010年全世界頂級百萬豪車捷豹XJL，第一次開始用上了2。0T四缸發動機，自從這一年開始，逐漸的世界上的頂級豪車，寶馬7系也有了2。0T的四缸發動機，賓士S級居然也被逼無奈，從3。0T六缸機變成了2。0T的四缸機外加48V輕度混動系統，奧迪A8就更如此了。

但寶馬更是率先在其華晨寶馬X1入門級的兩個配置版，以及著名的寶馬全世界賣得最好的3系轎車的316和318版本上，居然也使用上了三缸發動機。同期和寶馬316和318對標的則是賓士C180L和C260全新款，都是採用上了四缸發動機，其中C180L使用的是1。6T引擎，C260油電混動版使用的則是1。5T，都是實打實的四缸發動機。而今天的主角就是全世界最便宜的賓士三廂轎車：賓士A180L，居然也是用的四缸機，這一點完全要比寶馬1系和3系厚道很多。

其實就好比賓士防彈房車：邁巴赫S600 Pullman加長版是不會賣給名聲不好的人一樣，我國的國產最貴行政豪車紅旗L5，也是同樣限制買家。賓士品牌最難能可貴的不是操控，他的操控完全沒有馬自達好，也並非是設計，設計上總比不上保時捷吧，更非效能，效能上也無法比得過法拉利。賓士重在三叉星輝的車標外加152年的歷史。三叉星輝的賓士品牌，連續十幾年排在全球100大最有價值品牌前十名，如此可見賓士的強大的影響力。

那麼自然是很愛面子的賓士車型，即便是最便宜的賓士三廂轎車A180L，也是不能去使用三缸發動機的。因為即便是賓士的技術，也無法根除三缸機的抖動感和震顫噪音。更可怕的是中國人和全世界任何一個國家的購車者，都一致認定，三缸發動機比四缸少了一個氣缸，自然造車成本就下降了許多了，這樣的偷工減料很明顯是在欺負國人不懂車。這個罵名，賓士可揹負不起。

於是，賓士就只好在他們的全新長軸距A級三廂轎車，既使用上了88。8萬高高在上定價CLS的外殼設計語言，同時也不敢用賓士早就儲備生產好的1。3T三缸發動機，而是依舊把全新研發的四缸的1。3T發動機，直接用在北京賓士的全新A級三廂版上。

就和華晨寶馬1系三廂轎車，以及奧迪A3三廂版一樣，目前的賓士A180L和A200L都屬於中國特供車，因為只要在中國單一市場取得成功也就意味著滿盤都贏了。而這樣的一臺基於MFA2平臺打造的中國特供賓士三廂轎車，其預售的價位是：21。6-30。8萬，而並非是之前盛傳的23萬左右起步價，可見低排量的四缸1。3T發動機為此立下了大功勞。

全球最便宜的賓士三廂轎車在華誕生，A180L動力和本田飛度相當，但設計和品牌則完全屬於高階豪車範圍。

平民超跑本田飛度GK5，在不使用渦輪增壓器的基礎上，就可以把一臺1。5L發動機壓榨出高達131匹馬力，而賓士的A180L也是類似的動力，其1。3T低功率版引擎，最大可以發揮出最大136匹馬力，A200L則是最大163匹馬力，全系都是賓士的7速DCT溼式雙離合變速箱，也許開起來沒有飛度的加速線性自然暢順質感，但在動力上絲毫不需擔心。

動力上畢竟是追求燃油經濟性而不得不用低排量的四缸發動機，但是這款賓士的A180L的設計，內外設計元素和風格卻達到了世界級，特別是滿天星的家族化進氣格柵，外加倒三角的LED燈組，儼然縮小版的CLS設計元素風格。對於這樣的一臺長寬高4622mm/1796mm/1454mm，軸距2789mm的以設計取勝的德系豪車而言，外形和品牌設計，則是該車最大的賣點。

賓士公司這些年也在逐漸把起步價格下探，目的很簡單：利用自己的品牌優勢和地位，逐步蠶食大眾、通用和豐田等普通汽車品牌的主流B級車市場。如今看來，內外設計都達到了優秀質感的賓士A180L做足了功課，就等廣州車展正式公佈價位了。

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