百萬豪車的效能，A級車的油耗，比亞迪唐DM-p再樹PHEV新標杆？

伴隨著中國汽車市場電氣化程序的不斷深入，環保、節能的純電動車型開始受到市場熱捧。不過，礙於行業發展現狀，人們不可避免的會對純電動汽車的續航里程和充電問題產生焦慮。如果退而求其次選購一臺燃油車型，日益攀升的油價以及大城市的指標問題又會讓人大呼傷不起。這時PHEV插電混動這種“魚和熊掌”兼得的車型便順理成章的成為了當下兩全其美的選擇。

而說起插電混動車型，新能源領域中的領軍品牌比亞迪可謂當仁不讓，從2008年底第一代DM技術問世，比亞迪便成為世界上第一家量產插電式混合動力汽車的品牌，此時的DM技術是以節能作為主要的技術導向。而2015年，比亞迪的DM技術又演進到了2。0時代，這時的DM技術又開始從節能導向轉變為效能導向。時間來到2020年，比亞迪進一步深耕PHEV市場，DM技術也發展出了DM-p平臺和DM-i雙平臺戰略，DM-i傳承了DM1。0時代的節能導向，那麼刻舟求劍的話，DM-p是否只是DM2。0和3。0時代效能導向的延續呢？當我看到剛上市的比亞迪唐DM-p後才發現，它帶給我們的除了加速效能之外，還有極致的燃油經濟性，以及巔峰之上再造巔峰的標杆級實用體驗。

就拿唐DM-p引以為傲的動力系統來說，該車搭載了驍雲1。5T發動機和EHS電混系統，乍看之下雖然和此前的唐DM車型相比發動機排量上降低了，但在實際的效能表現上絲毫沒有縮水，0-100km/h加速依舊只有4。3秒，堪比百萬級豪車的效能。更難能可貴的是，在保證卓越效能的前提下，比亞迪唐DM-p的NEDC虧電油耗僅為6。5L/100km，從根本上解決了當前PHEV車型長途出行電池虧電後油耗陡然上升的問題。

不止於此，由於新車使用混動專用的磷酸鐵鋰“刀片電池”，比亞迪唐DM-p的純電續航達相比於此前的唐DM也有了極大長進，達到了215公里，基本上可以覆蓋城市使用者週一至週五的上下班純電通勤的使用需求。另外，比亞迪唐DM-p還升級了快充技術，優化了充電效率，20分鐘便能夠將電量從30%充電至80%，讓充電變得和加油一樣簡單迅速。

另外，作為一款PHEV車型中的標杆級產品，比亞迪唐DM-p的四驅系統非但沒有缺席，甚至還以標配的形式出現。這套全時電動四驅系統反應更加迅速，動力由傳動軸直接傳輸至車輪，傳遞路徑更短，響應更加迅速，配合後橋差速鎖，以及全系標配的可調懸掛，可以進一步提升車輛的穩定性，讓整車的脫困能力更為強悍，讓駕駛變得更加安全、舒適、愜意。

而說到舒適性就不得不再提一下比亞迪唐DM-p的車內設計了，相比於以往車型，唐DM-p車型的車內整體品質感再度邁上了一個臺階，中控臺以及門板等處採用的雙色設計可以營造出更加溫馨的座艙氛圍。除此之外，六座版車型的推出也大大提升了整車的使用便利性，不僅第二排乘客能夠擁有更加舒適的乘坐感受，第三排乘客進/出後排也更加便利，對於多人家庭來說，比亞迪唐DM-p的這一改變無疑讓一些MPV也黯然失色。

至於外觀顏值和科技配置這些傳統的優勢專案上，比亞迪唐DM-p的表現也依舊可圈可點，在Dragon Face 3。0設計語言的加持下，新車擁有更加精緻的視覺感受，同時車輛的整體氣場也得到了顯著提升。而配置上，比亞迪唐DM-p除了依舊擁有武裝到牙齒的智慧化駕駛輔助配置和科技化配置之外，還配備HiFi級定製丹拿音響、智慧香氛、NAPPA真皮座椅等舒適性配置，再加上六座版車型還將配備前兩排座椅10點式按摩/第二排獨立座椅電動4向調節，4向腰撐、側翼可調頭枕/第二排獨立座椅還擁有杯託、USB、手機槽、寬體可翻轉扶手和220v手機快充介面等，都讓整車的駕乘體驗達到了新高度。

當然，除了以上種種之外，比亞迪唐DM-p最讓人心水的莫過於厚道的定價了，這樣一款“顏神兼備”的標杆之作，在定價上卻極為厚道，它依舊秉承了比亞迪“價格屠夫”的本色，將預售價區間控制在了29。28萬-33。28萬！更何況它還有非營運車三電系統終身保修（首任車主）、首付15%起，5年超長貸、置換補貼4000元、終身免費系統OTA升級、終身免費線上導航、2年免費車機流量（5GB/月）等等一些列惠民購車政策。所以，我們完全可以說比亞迪DM-p就是那款再塑PHEV領域標杆的實力派選手。