沿江高鐵、呼南高鐵湖北段走向出爐，3縣成功入選，5縣市失之交臂

當前正是湖北省高鐵建設的高峰期，目前湖北在建的和正在推進前期準備工作的幹線高鐵有沿江高鐵、京九高鐵和呼南高鐵；在這三條高鐵中，線路變化最大的則是途經鄂西南地區的沿江高鐵和呼南高鐵。最近，沿江高鐵和呼南高鐵鄂西南地區的走向陸續出爐：3個縣成功入選，4個縣市則意外出局，1個人口不足20萬的鐵路盲點縣卻晉升為高鐵樞紐，可謂是幾家歡喜幾家愁！

一、沿江高鐵宜昌至重慶段走南線，2縣意外出局

沿江高鐵是我國東西向高鐵中戰略地位最高的一條，是長江經濟帶的重要支撐，因此被人們稱之為“超級高鐵”。長約2100公里的沿江高鐵，共經過上海、江蘇、安徽、湖北、重慶和四川等6個省、市，湖北成為其中最大的受益者里程長達770多公里，超過了整個沿江高鐵的三分之一。因為經過的城市較多，所以沿江高鐵線路走向競爭最激烈的也是湖北。

目前，沿江高鐵宜昌至重慶段的線路走向已出爐，那麼沿江高鐵鄂西南地區和固有的滬漢蓉快速鐵路相比，到底發生了哪些變化呢？哪些地方喜迎時速350公里的高速鐵路？哪些地方又黯然出局呢？固有的滬漢蓉快速鐵路在宜昌至恩施州段共經過宜昌、長陽、巴東、建始、恩施和利川等6個地方，2017年四等站——長陽站被停辦客運業務，長陽也就從滬漢蓉快速鐵路中出局了；而巴東縣則由一個站增加到兩個站，成為大贏家。

而沿江高鐵宜昌至重慶段，當初規劃了南北兩線，北線基本和現有鐵路平行；南線則是另外規劃新的線路。但最終選擇了南線，其中的原因有基於地質條件的考量（現有的宜萬鐵路線路地質條件複雜，修建350公里時速高鐵的難度較大），也有考慮到區域平衡發展的客觀需求。

沿江高鐵宜昌至重慶段目前確定的線路走向是宜昌、長陽、五峰、鶴峰、恩施和利川等6個縣市，其中長陽將新建長陽東站，五峰則新建五峰站和五峰西站，鶴峰新建鶴峰站，恩施和利川分別建設恩施南站和利川南站。隨著沿江高鐵宜昌至重慶段線路走向出爐，原來的巴東和建始意外出局了，人口不足20萬、GDP不到百億的鐵路盲點縣五峰則成為了新的大贏家。正應了那句老話：風水輪流轉，今天到我家！

二、呼南高鐵湖北南段出爐，兩個老工業城市落選

如果說沿江高鐵是固有滬漢蓉快速鐵路的升級版，那呼南高鐵就是焦柳鐵路的升級版，所以我們來看看現在的呼南高鐵和焦柳鐵路的走向又有了哪些改變呢？焦柳鐵路是我國一條南北向的客貨兩用鐵路，將中南地區的許多工業城市串聯了起來，其中湖北段經過襄陽、荊門、宜昌和荊州等5個工業城市，為湖北西部地區的經濟社會發展作出了重要的貢獻。

呼南高鐵湖北段分為襄陽至荊門、荊門至宜昌和宜昌至常德三段進行建設，其中襄陽至荊門段經過襄陽、宜城、鍾祥和荊門等地，目前已經開工建設；荊門至宜昌段和沿江高鐵共線，經過荊門、當陽和宜昌，目前正在建設中。而呼南高鐵宜昌至常德段也出爐了，將經過宜昌、長陽、五峰、石門、臨澧等地至常德，其中宜昌至五峰段依舊和沿江高鐵共線。

焦柳鐵路宜昌至常德段走的線路走向是宜昌、枝江、宜都、松滋、澧縣、臨澧和石門等地至常德，而呼南高鐵湖北段走的是宜昌、長陽、五峰等地至常德，枝江、宜都和松滋等3個縣級市與呼南高鐵擦肩而過，錯失了一條時速350公里的高速鐵路。這裡說一下五峰縣，普速鐵路時代的鐵路盲點縣，但進入高鐵時代後卻搖身一變，成為沿江高鐵和呼南高鐵的交匯點，一個地區性高鐵樞紐由此而誕生了。