第四代i-MMD加持，全新一代CR-V混動即將推出

東風本田CR-V作為合資A級SUV的扛把子，無論從品牌、產品力還是市場認可度上都是整個行業中榜一大哥一般的存在，一舉一動都牽動著整個行業。

在上一代CR-V上，東風本田已經陸續上市了燃油版、混動版和插電混動版車型，尤其是混動版車型，憑藉第三代i-MMD更好的靜謐性和行駛品質感，加上一貫優秀的動力效能和節油效能，一經推出就廣受好評。

但在全新一代CR-V上，官方在先期卻只上市了燃油版本，備受關注的混動版和插電混動版均沒有一同推出，這也讓不少持幣待購的消費者不得不繼續等待，這一等就是好幾個月，很多人可能已經等不及了。

此前有坊間傳言，新一代CR-V HEV以及PHEV之所以遲遲沒有上市，一個核心原因在於其採用的混動部件產能受限，加上官方有意加強推廣PHEV，但PHEV車型推出的時間又比較慢，所以HEV車型實際上是在等產能，並和PHEV時間同步。

等待終歸會有結果，在最近的工信部新車申報圖中，我們看到了東風本田全新一代CR-V混動的申報資訊，這無疑意味著，這款車型距離上市推出已經不遠了。

作為一次大換代之後的混動版本，全新一代CR-V的混動版不僅僅是車身架構層面的升級這麼簡單，在技術上也和上一代有所不同，雖然從外觀上看，混動版和燃油版幾乎沒有什麼區別，只在一些標識牌上進行了區隔，但實際上，內部構造是完全不同的，新一代CR-V混動版將採用升級之後的第四代i-MMD系統，內燃機空燃比範圍擴大了30%，燃效更充分，加上新增的直噴系統，熱效率提升至41%，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩達到了315N·m，動力較第三代i-MMD強了不少，油耗反倒更低了。

另外，透過改良發動機材料，提升曲軸剛性以及增加2次平衡器，第四代i-MMD的NVH效能也得到了進一步提升，尤其是靜謐性，加上強大的動力控制演算法，三種驅動模式自如切換，確保電機與發動機完美搭配，在日常通勤功率請求並不高的情況下，幾乎可以實現所有場景的電機驅動，是更接近純電的混動技術。

寫在最後：

如果說搭載1。5T發動機的燃油版全新一代CR-V是標準配置的話，那麼HEV版本和PHEV版本，在第四代iMMD技術和大電池的加持下，就是升級大杯和超大杯的關係，動力效能更好燃油效率也更高，產品力層面的提升對於使用者的產品價值感知層面是非常明顯的。

但是，大杯和超大杯雖然帶來了更加酣暢的體驗，但售價也會有點小貴，此前在思域HEV上，我們已經能夠看到，第四代iMMD的高成本帶來的售價提升還是比較明顯的，對於CR-V混動來說，這種價格差距肯定是沒有思域那麼大，但參考老款混動和燃油之間的關係，也至少會有2萬的差距，這可能是其唯一一個缺點。