西北地區首例“第三代智慧可變車道”試點成功

由西安公安交警會同社會化技術人員共同研發的“智慧可變車道”於近期在北大街蓮湖路十字試點成功。該案例是西北地區首次落地應用該技術，經跟蹤觀測，北大街十字最大通行能力在原有基礎上再提升5%。

北大街-蓮湖路十字可變車道示意圖

可變車道相信大家都已經比較熟悉了，我市已先後落地應用21條可變車道，它可以根據不同時段的交通需求來變更車道導向，匹配道路與通行需求。前期，為了提升北大街的通行效率，緩解軸線擁堵，經西安公安交警深度調研走訪，於2021年底在北大街十字南口完成了“定時可變車道”的安裝、除錯工作。一年來，可變車道指示方向主要根據流量規律定時調整，即“平峰期是直行，高峰期為左轉”。

（北大街-蓮湖路十字原可變車道方案）

那麼什麼是“智慧可變車道”呢？

為什麼是第三代呢？

第一代“定時可變車道”

即只能按照一天內不同時段的車流量變化規律，定時變更車道導向，如遇到路口流量突然發生變化，可變車道無法適時作出調整，依然可能影響路口通行效率。

第二代“智慧可變車道”

是在“定時可變車道”基礎上，依託路口進口車道檢測器對本路口流量檢測，並動態調整，實現直行流量大時“可變車道”顯示直行，轉向流量大時“可變車道”顯示左轉。“智慧可變車道”可以較好的調整本路口的通行需求，但未考慮上下游流量需求與飽和度，面對大流量情況有可能出現“不知所措”的情況。

第三代“智慧可變車道”

即車道導向可以根據路口及周邊道路交通需求的變化情況實時自主調整。多了“智慧”二字，發揮的作用相比原來可大不一樣了。而智慧可變車道依託“西安交警訊號調控系統”的全市全量流量資料，融合“西安公安交警交通大資料”，綜合分析周邊道路的交通執行狀態指標，使可變車道可以敏銳的識別路口交通需求變化，實時對車道導向進行合理調整，實現可變車道“可舒、可調、可控”，最大限度動態匹配交通需求。

AI平臺路口交通狀態指標監視介面

北大街作為西安市南北中軸線上的重要路段，受制於用地限制，道路段面多變，沿線存在多處瓶頸路段，交通流組成極為複雜。為提升北大街通行能力，西安交警於2021年底在北大街-蓮湖路十字南口安裝了“定時可變車道”，今年上半年又在北大街加裝、維護交通流量檢測器後，將其升級為“智慧可變車道”，一年以來北大街十字可變車道在起到一定緩堵效果的同時，仍然經常出現交通需求突變或上下游流量飽和導致的突發擁堵和短時延誤。因此，西安交警會同社會化技術人員，以北大街-蓮湖路十字交通管控需求為目標，自研演算法並組織實施，落地了首條“智慧可變車道”。下面我們一起看看“智慧可變車道”執行效果如何：

場景一：

①晚高峰時分，當前北大街-蓮湖路十字可變車道導向為直行，此時南進口有4條車道可以直行，1條車道可以左轉。

②這時，由於南向北出城方向車流量持續增大，十字北出口車輛排隊逐漸變長，開始出現溢位風險。如果車流量繼續增大，北口車輛排隊溢位，路口其他方向車輛便無法正常行駛，發生“死鎖”，造成區域性擁堵。

③識別到十字北口的溢位風險，智慧可變車道及時作出響應，車道導向10分鐘內完成由直行變更為左轉。此時，南進口變為3條車道直行，2條車道左轉。

④車道導向變更後，直行車道由4條縮減為3條，減少了南向北出城方向車流量，防止車輛排隊溢位，保障了路口的正常交通秩序。

場景二：

①中午平峰時分，當前北大街-蓮湖路十字可變車道導向為直行，此時南進口有4條車道可以直行，1條車道可以左轉。這時，南向西左轉方向車流量突然增大，車輛開始積壓，與此同時，直行方向則通行壓力較小。

②識別到十字南口交通需求的變化，智慧可變車道及時作出響應，車道導向10分鐘內完成由直行變更為左轉，此時南進口變為3條車道直行，2條車道左轉。

③一個訊號週期後，此時南左轉綠燈結束，南向西左轉排隊車輛已基本清空，而南向北直行方向車輛排隊又開始變長。

④識別到十字南口交通狀態的變化，智慧可變車道再次及時作出響應，車道導向由左轉變更為直行，此時南進口再次變為4條車道直行，1條車道左轉。一個訊號週期後，直行方向車輛排隊消散。此時，十字南口整體交通壓力緩解，左轉方向和直行方向均無車輛排隊。

以上兩個場景下，智慧可變車道均透過及時、合理地變更車道導向，有效提高了路口的通行效率，避免了擁堵。資料顯示，自適應可變車道啟用後，北大街-蓮湖路十字南進口高峰小時流量由最佳化前的939輛提升至985輛，通行能力提升5%，進一步有效緩解了北大街沿線的交通壓力。

目前北大街-蓮湖路十字可變車道單日變更車道導向可達10次左右，在此特別要提醒市民朋友，行車經過該路口時需關注LED車道指示牌資訊，注意按道行駛。如果車輛駛入可變車道後，LED指示牌方向突然變化，那麼仍可按照指示牌變化前的指示方向正常行駛。

【來源：西安公安】

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