埃爾克森買寶駿530！是什麼打動了他？

在近期的國內足球領域，一直有一個新聞牽動著廣大吃瓜群眾的心。最早，是當初宣稱“這幫子球員我實在是帶不動了”的裡皮宣佈迴歸國足執掌帥位；後來，又爆出了裡皮迴歸時的先決條件——歸化球員。

也就是那些還未為他國男足出戰過世界盃，且目前已經在中國長期居留滿足一定條件的球員。

而當滿足歸化球員條件的名單曝光後，更是引起了球迷的沸騰，比如埃爾克森，高拉特，阿蘭，阿洛伊西奧等等一眾中超一線巨星居然都符合條件。

更有意思的是，之前網路上已經曝光了部分歸化球員的“入籍資訊”，雖然真實性尚待考量，但確實反映出了相關方面的熱度頗高。而在近日，又一則資訊曝光，側面反映出了埃爾克森等球員可能已經完成了“入籍”。

因為艾神居然買車了，就在廣州。而如果我們參考其“入籍”後能考取駕照，同時等同公民的身份，那麼其買車確實是一個“入籍”的有效佐證。

更有意思的點是，工資收入能按每秒賺多少錢算的埃爾克森，並沒有像國內球員那樣大肆購買豪車，而是購買了一輛落地才10萬元出頭的國產寶駿530，一輛尺寸堪比中型SUV的緊湊級SUV。當然，如果這個價格按埃爾克森的賺錢能力來換算，其實它大概只需要上場比賽30秒，就能賺這麼一臺車。

當然，埃爾克森選擇寶駿530的真實原因我們也不清楚，眾說紛紜但也都只是猜測。而好車君站在汽車行業來看，其實作為巴西人的埃爾克森選擇寶駿530，基本算是常規操作。

何解？

如果我們翻開去年年底關於寶駿530的新聞，我們就會發現一個“上汽通用五菱寶駿”的大瓜，因為控股集團有通用的原因，寶駿530已經作為優秀國產車的代表遠銷海外，只是在海外沒有使用寶駿的商標，根據當時的資訊，寶駿530是作為雪佛蘭科帕奇的全新一代車型銷往海外，當時第一批海外上市的地區就是埃爾克森的家鄉——南美。

而當時間過去了大半年，這個全新一代的雪佛蘭科帕奇肯定是已經在南美取得了相當成功的銷量，畢竟比起上一代的科帕奇，寶駿530無論是車內空間，內飾先程序度，包括動力總成方面，都有質的提高。如果是埃爾克森在南美的親戚買了這臺車，覺得好，再推薦給埃爾克森，那麼其購買寶駿530也就有可能。

而即使我們不往大的方面想，僅僅站在個人購車意願角度來說，如果是埃爾克森為了表明“入籍”的喜悅而購買國產車，那麼以其運動員的身材，肯定優先考慮的是空間舒適。

而在目前的所有國產車型中，寶駿530確實是空間數一數二的。我們以車身的資料來說話，其車身三維為4655*1835*1760mm，軸距為2750mm，已經達到海外某些品牌中型SUV的尺寸了。同時，基於寶駿一向大空間的傳統，採用橫置前驅佈局的530車內乘員空間非常富餘，甚至能在部下7座三排座椅的同時，還能在第二排地臺下方挖出兩個額外的巨大儲物空間。

這種空間利用率，在所有國產SUV中都是絕無僅有的。因此，埃爾克森購買寶駿530也算正常。

寫在最後，其實國產車經過多年的發展，已經早已不是當年低合資車一個級別的存在了。誠然，目前一些二三線國產品牌還需進步，但我們也要看見包括寶駿在內的這些一線品牌，其產品完全具有合資級的水準，甚至是像領克這種非常優秀的品牌，已經能挑戰合資車的地位了。

而這時候，作為中國人，還有什麼理由不優先選擇國產車呢？