時評：不妨先從貼牌開始，小米造車的可行性路線淺析

文章來源：原創

作者：葡萄

2021年3月30日，小米造車的一切風傳都得到了落實，雷軍也正式宣告小米將進入整車製造領域。

我個人的一點淺見，小米造車，最可行的路線是從類似於五菱宏光mini這種超高性價比的小車切入，也就是走小米手機最初的親民路線，用銷量和設計去撬開市場贏得口碑。或者就直接和五菱、長城或者榮威這樣的車企進行貼牌合作，然後融入自己的設計元素，在智慧化和網聯化方面進行一定的升級改造，哪怕價格貴出那麼一兩萬也是OK的。至少我認為市場對這種價位的小車，需求相當旺盛，而且貼牌合作可大大降低獨立開發的成本。千萬不要像賈會計上來就要搞百萬豪車，結果一地雞毛。

還有一點，小米沒必要過分去強調生態，也許它的設想是希望汽車和手機、手環、智慧家居等形成生態合力，但問題在於這些裝置與車之間未必會有很強的聯動性，一次性購齊小米全家桶的使用者會不會有那麼多？雷軍一直學習蘋果，希望打造強生態，可實事求是地說，小米還沒有蘋果那樣的生態構建能力和強悍的創新性，想形成閉環難度非常大。所以還不如把自家的一些智慧化、網聯化的應用開放出來，不限品牌不限系統，這樣就能有效擴大使用者體量，還顯得小米很大氣。

其實我倒是比較看好小米造車，電動車市場的發展前景還是很可觀的。而且經過這麼多年顛簸式的發展，小米已經塑造了較強的品牌效應，積聚了龐大的使用者群和粉絲群，而且市場上可供選擇的智慧電動車方案也足夠豐富和多元。