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猛轟油門能清理積碳？別傻了，內行人：教你1招，積碳全跑光

由小煦談美學發表于藝術2022-10-05

簡介在發動機工作時活塞表面的有些積碳會被燒到很高的溫度，容易引起混合氣早燃從而導致發動機爆震

五菱之光6376油耗多少

導語：猛轟油門能清理積碳？別傻了，內行人：教你1招，積碳全跑光

車主都知道，車開久了會產生積碳。如果不及時清除，會導致發動機爆震、怠速不穩定、動力下降等問題。有的司機認為大腳油門能清積碳，真的靠譜嗎？開車到底能不能猛轟油門，一些司機認為原地轟油門或是經常猛轟油門有助於清理積碳，更不會說什麼可以傷到發動機。但是現實用車當中真的是如此嗎？當然不能否認偶爾猛轟油門一下下也不是什麼壞事。

首先轟油門的確是可以燒掉一部分的積碳，但是轟的方法很重要，自吸車和渦輪車的轟法還不一樣，錯誤的轟油門方法不僅不燒掉積碳，還會額外增加積碳。

積碳是怎麼形成的

我們平時總說積碳，但是積碳是怎樣形成的呢？其實不同部位的積碳其成因也有所不同，下面我們就分別介紹一下發動機不同部位積碳形成的原因。

1、節氣門積碳

節氣門是發動機進氣道前段的零件，節氣門上的積碳其實大部分都是油泥。罪魁禍首就是曲軸箱通風系統。因為發動機工作時曲軸箱通風系統使一部分曲軸箱廢氣進入進氣歧管，這些廢氣裡有一些油膩的機油蒸汽，而進氣歧管和節氣門距離不遠，停車後這部分蒸汽可能迴流到節氣門附近，其中的機油蒸汽就附著在節氣門背面，再吸附點灰塵就形成了油泥。而節氣門正面的積碳則來自曲軸箱通風系統的進氣管，這根管子就位於節氣門前方，發動機工作時這根管子是往曲軸箱輸送空氣的，但是發動機熄火後曲軸箱廢氣可能從這裡迴流導致節氣門汙染。

節氣門有積碳最明顯的表現就是怠速不穩，甚至怠速熄火。因為怠速時發動機進氣的氣流通道非常小，而積碳會把原本很小的通道再堵上一部分，這樣就會影響怠速進氣量，發動機怠速就容易出問題。

2、進氣歧管積碳

進氣歧管直接連著發動機缸體，經過空濾的空氣在這裡被分配給每個氣缸。這裡的積碳也是以油泥為主。發動機工作時進氣歧管裡不斷流過曲軸箱廢氣，裡面的機油蒸汽很容易吸附在進氣歧管內壁。而且發動機某些工況下氣門重疊時可能會有少量高溫燃氣反竄到進氣歧管，使得這些油泥變得略硬。

理論上來說進氣歧管積碳會影響近期氣流，但是日常使用中影響並不十分明顯。主要是因為我們日常用車時發動機負荷很小，進氣量本來就不大，所以進氣歧管內壁的積碳對氣流的影響不明顯。但是在大負荷工況下大量氣流經過進氣歧管，這時候積碳對進氣的影響就比較明顯了。

日常最常見的進氣歧管積碳故障就是裝配有可變進氣歧管的車，可變進氣歧管其實就是在進氣歧管內部設計了兩條長短不同的氣流通道，低轉速時用長進氣道，高轉速時用短進氣道。長短進氣道由翻板轉動調節。有時候積碳嚴重導致翻板無法正常工作，這時候就容易出現故障。

3、噴油嘴積碳

這裡要區分歧管噴射發動機和缸內直噴發動機，歧管噴射發動機也就是我們常說的電噴發動機，這種發動機噴油嘴一般都位於進氣歧管末端，靠近進氣門的位置。噴嘴口容易形成積碳，這種積碳主要是汽油裡面雜質堆積引起的。比如發動機熄火後溫度還很高，噴油嘴口上殘留的汽油會逐漸揮發，而汽油中無法揮發的雜質就留在了噴油嘴表面，日積月累越來越多。不過一般情況下發動機噴油嘴積碳都不會太嚴重。

噴油嘴積碳可能會導致噴油霧化不好，首先會費油，其次燃油霧化不良導致燃燒不充分，動力下降。同時還會引起氣缸裡混合氣體濃度不一致，燃燒紊亂，發動機工作不穩定。

4、進氣閥（進氣門）積碳

進氣門是空氣進入氣缸的通道，近期衝程進氣門開啟，空氣或者空氣和汽油混合物由此進入氣缸。進氣門背面是最容易形成積碳的，主要來源就是曲軸箱廢氣裡的機油蒸汽，這些機油蒸汽在經過進氣閥時其中的機油蒸汽會吸附在進氣閥上。還有一部分來自汽油中的雜質和重質成分。這些機油顆粒和雜質粘在進氣閥上在高溫下逐漸碳化，形成堅硬的積碳。

缸內直噴發動機進氣門積碳比普通電噴發動機要嚴重，因為直噴發動機進氣門經過的是空氣和曲軸箱廢氣。而電噴發動機進氣門還有汽油沖洗，積碳形成速度相對慢一些。但這並不是說電噴發動機進氣門就不會積碳。

5、燃燒室積碳

燃燒室積碳主要來自燃料燃燒殘留，比如汽油雜質太多、燃燒不充分、發動機燒機油，都會引起燃燒室積碳。

燃燒室積碳太多會導致燃燒室容積變小，發動機實際壓縮比變大，更容易發生爆震。有時候積碳表面產生炙熱點也會在火花塞點火前引燃混合氣引起爆震。

7、火花塞積碳

火花塞位於燃燒室內，也會產生積碳。火花塞積碳主要來自混合氣燃燒不充分，此外火花塞熱值選擇不對也容易引起積碳。火花塞熱值低於規定值會導致發動機工作時火花塞溫度偏低，自清潔能力下降。

火花塞積碳會導致火花塞點困難，而且積碳有一定導電性，積碳嚴重時積碳會導致中心電極和側電極輕微短路，點火能量下降，火花塞就更不容易點火了。這時候發動機失火率升高，油耗升高，動力下降。嚴重時發動機會亮故障燈。

8、活塞頂部積碳

活塞頂部積碳主要來自汽油和混合氣不完全燃燒。汽油進氣氣缸後遇到高溫的活塞頂部，汽油迅速蒸發，而汽油裡的雜質和重質成分則留在活塞頂部，再經過燃燒高溫烤炙就變成了堅硬的積碳。

在發動機工作時活塞表面的有些積碳會被燒到很高的溫度，容易引起混合氣早燃從而導致發動機爆震。

9、活塞環積碳

活塞環分為油環和氣環，油環負責潤滑，機油從油環孔隙裡經過並被均勻塗抹在氣缸壁上。而氣環主要用來密封。氣環在活塞上下移動時自身會有一定的角度變化。油環積碳嚴重會導致汽缸壁潤滑不良，氣環積碳後可能導致氣缸竄氣、活塞環與汽缸壁異常摩擦。最終導致拉缸。

10、廢氣再迴圈閥（EGR閥）積碳

平時我們應該很少聽說過EGR閥積碳，但是沒聽過不代表沒有，EGR閥的作用就是在某些工況下開啟通道，將一部分發動機廢氣引匯入氣缸參與燃燒，這是提高尾氣排放質量的一個系統。由於EGR閥裡進過的都是高溫的廢氣，經年累月的使用中閥體內部容易產生積碳。這些積碳主要來自不完全燃燒的尾氣。EGR閥積碳會導致EGR閥關不嚴，發動機高轉速時進氣量大，摻雜點廢氣影響不大。但是發動機怠速時進氣量特別小，這時候再摻雜一些廢氣就會導致燃燒惡化，發動機怠速極不穩定，可以明顯看到轉速錶指標上下劇烈擺動。這時候只需要拆下清洗閥體即可。

別再增加積碳了

間斷轟油門反而會增加積碳

其實就是油門一腳深一腳淺，這樣不僅是沒辦法清積碳，而且還會增加積碳的產生，主要是過量噴油導致的。