「經典案例」2014款路虎發現4效能受限

◆文/中鑫之寶 卜佳佳

故障現象

一輛2014 款路虎發現4， 搭載3。0L 柴油發動機和8 速變速器，行駛里程78 659km。車主反映該車在油門踏板踩到極限位置時提速不起，並報效能受限故障。

故障診斷與排除

車輛進廠維修後首先與車主一起試車，剛開始試車時沒有發現車主所述的故障，在車輛行駛了近20km 後出現了效能受限的故障，遂回廠進行檢查。連線SDD 診斷電腦檢視故障碼（ 圖1）。

圖1 車輛行駛中出現的故障碼

故障碼分別為U0011-87：中速CAN 通訊匯流排效能；P006A-00 ：歧管絕對壓力- 質量或體積空氣流量相關性；U0102-00 ：與分動箱控制模組的通訊丟失；U0300-00 ：內部控制模組軟體不相容；U0102-00 ：與分動箱控制模組的通訊丟失。

根據故障碼和以往的維修經驗判斷造成這種現象的可能原因有以下幾種：1。 進氣堵塞；2。 進氣軟管漏氣；3。 進氣歧管壓力感測器有問題；4。 節氣門體有問題。

首先拆掉空氣濾芯，檢查空氣濾芯和空氣濾芯殼的進氣口有無堵塞，檢查沒有發現異常。接下來檢查進氣軟管是否有漏氣的情況，經仔細檢查沒有發現漏氣或軟管破裂的現象。檢視資料流進行判斷，為了準確地確定問題所在，找到相同的正常行駛的車輛，讀取發動機的資料流，取得標準的資料，然後再與故障車輛資料進行對比。讀取的正常行駛車輛的資料如圖2 所示，故障車輛資料流如圖3所示。

圖2 正常車輛資料流

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圖3 故障車輛資料流

經過對比發現，正常行駛車輛的歧管絕對壓力是99kPa，歧管絕對壓力感測器的電壓是1。41V，而該車歧管絕對壓力感測器的壓力和電壓分別是98kPa 和1。42V，其他的空氣流量資料相差不大，這說明歧管絕對壓力感測器和空氣流量感測器都是沒有問題的。既然感測器也沒有問題，就進一步檢查節氣門體，而且要拆卸檢查。在拆下節氣門體的時候發現節氣門體的翻板沒有異常，但有一個密封圈破損，可能會引起漏氣，於是決定先把節氣門體破損的密封圈處理後再試車。處理好節氣門體的密封圈以後，連線電腦刪除故障碼，試車50km 後連線電腦重新的讀取故障碼，車輛一切正常。將密封圈更換後車主將車提走。

在更換完密封圈的三天之後，車主反映早上的時候從地下車庫出來爬坡的時候，感覺動力不足，油門踏板踩到底也是一樣的，車輛熱車後恢復正常。車輛重新進廠維修後讀取故障碼，與之前相同，區別在於該現象只在早上涼車的時候出現，熱車以後正常，分析該現象不禁猜測是由於積炭引起的，清除節氣門體和進氣歧管的積炭，第二天試車正常。幾天後回訪車主，故障現象未再現。

評論：

眾所周知，進氣歧管多點噴射的汽油機節氣門體、進氣歧管和進氣門比較容易產生積炭，並且積炭對汽油機冷機效能影響較大。但柴油機節氣門體和進氣歧管的積炭對冷機效能影響的故障案例，在國內汽修界是很少涉及的。

由於現代柴油機均為高壓共軌噴射，節氣門體和進氣歧管不與燃油接觸，按理說節氣門體和進氣歧管不易產生積炭，但事實上還是會產生積炭，而且同樣對冷機效能影響較大。遺憾的是作者未能分析積炭形成的原因以及對冷機效能影響較大的機理，這是值得我們維俢工作者探討和總結的。此外，作者對前述的幾個故障碼產生原因及消除後是否再現，均未交代。我估計“P006A-00：歧管絕對壓力-質量或體積空氣流量相關性”是當前故障碼，更換了破損節氣門體的密封圈，就排除了該車在油門踏板踩到極限位置時提速不起，並報效能受限的故障。作者經驗豐富，裝置充足，卻僅利用了發動機未運轉時的歧管絕對壓力感測器資料，這樣來判定歧管絕對壓力感測器是否正常，根據不足，還應使用故障碼保持幀的資料和發動機運轉時的歧管絕對壓力感測器資料。