神龍或成下一個廣汽菲克？

神龍汽車在10月17日以一抹喜慶紅色宣告其目前年銷量突破十萬輛的喜訊，但在翌日開幕的巴黎車展上，Stellantis集團執行長唐唯實以一番“輕視”的言論，給神龍汽車澆了一盤冷水，引發人們對Stellantis集團在華髮展的無盡猜想。

10月18日，闊別四年的巴黎車展正式開幕，旗下擁有DS、雪鐵龍、標緻等法系品牌的Stellantis集團稱得上是“主場作戰”，作為集團執行長的唐唯實也到現場參展，並提出了集團對中國市場的發展策略。

唐唯實表示集團未來大部分車型將以進口的方式引入中國生產，逐漸削弱本土化製造的佔比，以實現“輕資產”戰略。對比林肯、起亞、凱迪拉克、豐田等品牌，積極推進中國市場本土化發展的戰略，Stellantis集團此舉明顯背道而馳。面對全球最大的單一汽車消費市場，唐唯實此番言論的背後究竟在打著怎樣的算盤？

“輕資產”戰略令PAS扭虧轉盈，盲目使用或起反效果

Stellantis集團是由菲亞特克萊斯勒集團（FCA）與PSA集團（PSA）合併後成立。“輕資產”戰略並非首次被提及，在此前的Jeep運營戰略上，唐唯實就曾提出過輕資產運作的方案，最終導致廣汽菲克解散，而此舉也被外界認為是一種“短視”的行為。如今唐唯實再提這一設想，難免令人引發遐想——這是又要“霍霍”PSA在華最大的合資公司神龍汽車？

有訊息稱，神龍汽車的中法雙方高層目前正進行一場談判，並且進入了關鍵時期，但談判內容還處於高度保密階段，而唐唯實此次在巴黎車展的言論或對這場談判起到“軟威脅”作用。今年3月，Stellantis集團公佈了“Dare Forward 2030”戰略規劃，其中明確提到將對中國市場實行輕資產商業模式，以降低固定成本。

除了開頭提到的降低本土化生產投入，其還計劃從今年開始，將神龍工廠向第三方開放。換言之，Stellantis集團不僅要以進口形式引入新車，還可能將神龍工廠作為代工工廠，而這些操作都是為了爭取實現在華市場利益最大化。在品牌運營上，Stellantis集團有意拆分標緻品牌和雪鐵龍品牌的運營，標緻品牌的銷售由Stellantis集團負責，雪鐵龍品牌的銷售則交由東風集團管理，此舉可以維持現有發展狀態的同時，提供參照樣本，凸顯兩者間管理的差異。不過，此舉並未最終敲定，目前還處於懸停狀態。

可能會有人對唐唯實的設想提出質疑，認為其是“為撿芝麻而丟西瓜”。但事實上，在Stellantis集團成立前，唐唯實的確將PSA集團從破產邊緣拉回，並實現盈利，而其管理策略中最有效的一招便是控制成本。唐唯實也曾公開表示，出於對成本的考量，Stellantis集團有可能削減不盈利的品牌。

但另一方面，唐唯實這種精於算計的做法正遭受考驗——在唐唯實的帶領下，Stellantis集團由原來的全球前三跌落至全球前五。世界性大型企業出於運營成本的考量採用“輕資產”戰略的確符合要求，但這只是其中的手段，最終的目的還是要以盈利為主。倘若一味看重“輕資產”，很有可能令企業發展起反作用。

唐唯實缺乏對中國市場的瞭解？

以往，法系品牌在中國市場給人的印象並不算特別好，產品更迭遲滯、對消費者態度冷漠等都為人詬病。但在中方股東與法方股東積極協調之下，法系品牌在華市場的發展逐漸走向有利的一邊，像是凡爾賽C5 X的推出，便是法系車實現翻身的最佳答案。

作為Stellantis集團在華最大的合資公司，神龍汽車目前已實現累計銷量突破10萬輛的成績，提前超越去年累計銷量。本土化車型是出色銷量的重要組成，由此也釋放一個訊號——高度的本土化發展，才能幫助合資公司走得更長遠。但，唐唯實似乎對集團在中國板塊的發展缺少了解。

與大眾、豐田、通用、福特甚至特斯拉的大舉旗幟加碼中國市場的做法不同，Stellantis集團目前對中國市場基本處於持續收縮狀態。在廣汽菲克解散之前，同為Stellantis集團旗下的DS就因為陷入發展困境而終止國產。曾宣佈“重返中國”的歐寶品牌，也在今年9月放棄相關計劃。

中國市場對Stellantis集團營收影響不大？

雖然缺少中國市場的銷量支撐，但作為全球第四大汽車集團的Stellantis集團，依舊有著不錯的營收和銷量表現。今年上半年，Stellantis集團淨營收達到880億歐元，同比增長17%，調整後的經營利潤率達14。1%。支撐起這一利潤規模主要來自北美、歐洲和南美市場，而包括中國、亞太、印度在內的大亞洲市場，營收佔比不到2。5%，中國市場的銷量佔比也僅佔0。16%。如此來看，中國市場的確不是Stellantis集團主要的經營腹地，也正因如此，唐唯實有了剝離本土化的想法。

Stellantis集團有底氣忽視中國市場的發展，但神龍集團的下一步又將如何進行？廣汽菲克解散後，Jeep車型目前將以純進口的形式引入國內銷售，對於有著鮮明品牌特性的Jeep而言，這似乎並不是難題。但對於標緻、雪鐵龍來說，若要以全進口的模式在國內銷售，這無疑是遭受當頭一棒。

雖然東風與PSA集團曾共同成立研發中心，打造CMP平臺，但東風並未在技術上得到PSA集團太多的支援，這並不利於品牌的長遠發展。雖然神龍汽車已實現連續23個月銷量正增長，但體量仍達不到主流合資品牌的水平，對其而言在華髮展之路仍任重道遠，尤其是在合資雙方貌合神離的情況下。

從近期神龍集團逐漸攀升的銷量表現來看，立足體量龐大的市場，讀懂本土化需求，推出適應市場的產品，才能幫助品牌走好、走穩發展道路。但令人遺憾的是，唐唯實此次在巴黎車展上的“輕視”言論，似乎對中國業務板塊缺乏經驗總結。