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北京軌道交通線網規劃(2020年—2035年)獲批,規劃城市軌道交通線路38條
北京地鐵線路有多少條
建設軌道上的京津冀,打造軌道上的北京城。昨天記者從市規劃自然資源委獲悉,《北京市軌道交通線網規劃(2020年-2035年)》已於近日獲市政府批覆。規劃線網總規模約2683公里,其中區域快線由15條(段)線路構成,總里程約1058公里;城市軌道交通由38條線路構成,總里程約1625公里。
新華社資料圖
規劃區域快線突破1000公里
規劃方案顯示,北京軌道交通線網由區域快線和城市軌道交通組成,規劃線網總規模約2683公里。其中,區域快線包含市郊鐵路線路及新建區域快線,總里程約1058公里;城市軌道交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量、機場專線等,總里程約1625公里。
從功能看,區域快線(S線)是提供北京都市區主要節點之間快速服務的軌道交通方式;地鐵快線(R線)是中心城區與副中心、多點新城與中心城區之間快速聯絡的主導軌道交通方式,線路以服務通勤客流為主,提供大站快車式服務;地鐵普線(M線)則強調高密度、公交化服務,滿足市民多樣化出行需求,提高城市公共交通服務水平。
圍繞“都”與“城”的建設,規劃提出,分割槽域、分層次形成高速鐵路、區域快線、地鐵快線、地鐵普線四網融合,國家級、區域級和城市級三級樞紐錨固的規劃網路。其中,國家級客運樞紐主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站等。
四環內實現軌道線網面狀覆蓋
按照“中心城加密度,外圍提速度,跨界留聯通度”的思路,規劃形成了“內面外廊、以快為先、跨界聯動、樞紐錨固”的佈局。
在市域層面,線網呈現“半環+放射”的形態,圍繞副中心和多點新城形成半環構架,圍繞中心城區形成多個放射廊道;在中心城區範圍,呈現“雙環、棋盤+放射”形態,其中四環內為面狀覆蓋、邊緣集團為放射廊道式服務;在城市副中心範圍,以“環+放射”形態實現面狀覆蓋;在多點地區提供“一快一普”的廊道式服務;在生態涵養區及跨界組團主要提供點式服務。
具體來看,中心城區主要透過補結構、優銜接、提速度、強換乘,提升整體網路服務水平。城市副中心加強與中心城聯絡及對新城和北三縣的輻射帶動,同時加強內部面狀網的構建。多點地區充分發揮既有軌道廊道作用,原則上均提供“一快一普”的軌道服務,重點方向提供“兩快”條件。生態涵養區採用市郊+城際的複合服務模式,實現高效綠色發展。
北京軌道交通線網將實現“一張網”運營,形成多個四網換乘樞紐。同時,透過最佳化火車站與地鐵高效銜接,並對接市郊鐵路與城軌運營標準,提供更便捷、多方向、高效能的出行選擇。
中心城區內45分鐘可達
規劃目標明確,要堅持城市跟著軌道走,提升綠色出行比例,最佳化城市空間結構及功能佈局,建設“軌道上的京津冀、軌道上的北京城”。
提高軌道出行比例——規劃全市綠色出行佔比80%以上,中心城區和城市副中心的軌道交通佔比27%以上,放射廊道軌道交通出行比例佔40%以上。
加大軌道站點覆蓋率——規劃站點800米範圍覆蓋全市50%的居住人口和56%的就業崗位,覆蓋中心城區71%的居住人口和76%的就業崗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就業崗位。
提升軌道出行效率——中心城區內45分鐘可達,副中心內、主副之間及多點至中心城區30分鐘以內可達;生態涵養區及跨界組團至主副中心一小時以內可達。
此外,規劃提出,要培育站點周邊“軌道+慢行”“軌道+公交”出行模式,在公共交通不完備的站點周邊,合理推動駐車換乘。加快軌道交通站點周邊慢行設施建設,構建安全、便捷、連續、舒適、宜人的慢行環境。
(原標題:北京軌道交通線網規劃(2020年—2035年)獲批 總規模約2683公里 規劃城市軌道交通線路38條)
流程編輯:U016
【來源:京報網】
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