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為什麼在支援國產輪胎這件事上,所有人都啞火了?
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再看中國輪胎市場,充滿著滿滿的無奈。
2020年,中國一共35家輪胎企業的累計銷售額接近2000億,對比之下,一家米其林輪胎的銷售額就已經接近1500億,普利司通的營業額則超過了1300億。
毫不客氣
的說
,一家外資品牌可以單挑幾十家中國輪胎企業,這從側面能夠反映出來中國輪胎市場的無奈。
在所有中國品牌都想要走向世界的大環境中,擋在他們面前殘酷的事實是,外資輪胎市場份額已經達到80%,留給他們能夠搶奪的市場份額,只有20%。
更無奈的還在後邊,外資品牌體系下,中國輪胎的品牌競爭力,是更低的價格。
2021年的資料顯示並不樂觀,中國品牌輪胎均價不足380元,而外資輪胎品牌均價在770元。不過好在中國品牌毛利率稍高一些,單條輪胎毛利率達到30%,有效彌補了低售價能力能力差的問題,相比之下外資品牌輪胎的毛利率空間只有15%左右。
這些資料真實
的
反映出來了中國品牌輪胎生存環境的險惡。
為什麼?因為中國輪胎除了價效比這一個核心優勢,在乘用車市場中的競爭力是不及外資品牌的。
從日常使用角度來說,中國輪胎品牌的技術上限比較低,想要選擇高效能輪胎一定是馬牌、米其林、普利司通、倍耐力等外資品牌,的確在效能上表現更好。
而中國品牌輪胎無法在高階市場打出成績。
與乘用車完全不同的是,高階輪胎的需求量非常高,之所以外資品牌混
的
更好,是因為從絕大多數消費認知上來看,輪胎作為整車唯一一個和地面接觸的部件,好的輪胎不僅僅能夠帶來更好的操控體驗,更能直接提升安全係數。
比如說剎車成績,和輪胎直接掛鉤。
由於輪胎是4-5年一更換,面對價格更低的國產輪胎,其實一套優秀的外資輪胎不會花去太多的預算,所以更多消費者願意選擇更讓人放心的外資輪胎。
此外,輪胎的市場佔有率也和車企的戰略發展有直接關係。
一般來說,10萬以上市場都會選擇外資輪胎,一方面能夠提升整車效能,另一方面彰顯企業誠意與競爭力。
尤其是中國品牌,更喜歡使用外資品牌來補齊自己的競爭力,填充自己的實力。
更喜歡在出廠使用中國輪胎的通常是低端、入門的外資車型,在不缺品牌影響力的基礎上能夠換來更多的利潤空間。
除此之外,有資料顯示在10年以上老車更換輪胎這件事兒上,中國品牌出現的次數更多,這與消費能力直接掛鉤,10年以上老車主用車心態發生變化,用“能用即可”的心態來消費輪胎,選擇經濟效能更突出的輪胎是他們的消費方向。
所以綜合來說,輪胎市場目前來看依然是外資品牌的天下,且市場佔有率擁有絕對碾壓的優勢,對於絕大多數消費者來說,只要預算上升到300元、400元,那麼外資品牌一定是第一選擇,只有少部分的中國輪胎品牌能夠進入他們的選擇清單。
造成這種情況的原因絕不是外資擁有更強的品牌價值這麼簡單,作為能源產業的附屬產品,橡膠產業鏈的背後,拼的是誰擁有壟斷的資源,能夠擁有頂級壟斷資源的企業,才能夠生產出頂級且低價的輪胎。
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