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曾經的55路公交車終點站,週日等車的人能排到四平路中間……
牟平到南山公園坐幾路公交車
在20世紀80年代,公交車是市民重要的出行交通工具。同時,市區公交車終點站,往往是市區的“邊緣”。若要前往郊區,便要乘郊線班車。昔日,位於滬上東北角的江灣五角場也是城市的邊緣,以四平路等五條馬路彙集的大轉盤為中心點,再往北去便不通公交車了……
五角場通往市區有三個公交車終點車:四平路上的55路、邯鄲路上的9路電車和黃興路上的8路電車。其中55路可謂是最有代表性的公交線路,於1952年6月開通,起點站新開河,終點站五角場,途經外灘。當時居住在滬上東北角的人,如果要去市區,基本上都會選擇這條線路。它是老上海人對於城市的“記憶”,寄託了一代人的情結。
江灣五角場55路終點站,位置在今天蘇寧電器五角場店往南一些的地鐵站出口處。當年,這裡是在上海空軍政治學院的圍牆外。學校的讀書聲、車站的喧鬧聲交融匯集,烙在了一代人的記憶深處。
那些年,55路終點站整天熙熙攘攘,熱鬧得像個菜市場。如果逢上週日白天,等候乘車的人多得能站到四平路中間。
昔日四平路
只要有車輛進站或發車,如果車速慢,眾多乘客就擁擠在三個車門前,跟著車小跑。車上的售票員同志,經常要把手伸出窗外,用售票夾敲打車廂,大喊道:“大站車,大站車”或“掉頭車,掉頭車”。“大站車”就是並非站站都停,“掉頭車”就是不到終點站。
絕大部分去市區的人對此並不在意,因為外灘這一站總歸是要停的。不過,去中途如同濟大學、郵電新村或另一個終點站新開河的,就要搞清楚車次,以免上錯車。
二十世紀末,五角場的標誌地標朝陽百貨和區域鳥瞰圖
車上通常擁擠異常,不過在當時,能擠上車者,受些擠壓也無怨無悔。考慮到55終點站存在的無序和不安全因素,後來車站管理者對上車的流程進行了重新佈局。在等車處把乘客分為登車後無座位和有座位的兩列。乘客在蛇形候車隊伍裡漸漸前移。想要座位的乘客上車時,只允許從前門上,車旁有工作人員拉線防止插隊,直到所有座位坐滿,車上售票員向窗外大喊一聲“好了”,下面的工作人員就撤去拉線,此時其他乘客便魚貫上車……後來,車站人行道邊的圍牆“破牆開店”,各色生意熱鬧非凡:包子鋪、旅行社、服裝店、生活百貨、兒童玩具應有盡有,生意都很好。
那時的公交車都沒空調,到了夏天高溫時,車廂裡像個蒸籠。而車站裡的工作人員,在簡易的工作房裡更加悶熱難熬。站點的簡易房門前有白色的搪瓷大桶盛著涼茶水,供工作人員飲用。
五角場從“大轉盤”到“小巨蛋”今昔對比(圖源:“楊浦檔案” 公眾號)
“因為苦過你的苦,所以快樂著你的快樂”。後來修建地鐵10號線,工程大,時間跨度長,四平路一直是個大工地,大家出行即使不便,心情依舊愉悅。因為嘗足擠公交車苦的江灣人,心中揣著美好的夢想。再後來,地鐵建成通車,55路終點車的尷尬和艱難便謝幕了。
原標題:《曾經的55路公交車終點站,週日等車的人能排到四平路中間……》
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