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比亞迪會同意嗎?馬斯克呼籲該淘汰混動汽車:這只是一種過渡階段
勝可以組兩個什麼詞語
7月30日訊息,小雷在推特上了解到,特斯拉播客節目Tesla Daily的主持人Rob Maurer在平臺上發帖,稱美國對混動汽車的補貼政策過於寬鬆,應該做一些調整。
特斯拉CEO馬斯克轉發該推文並回複稱,“是時候放棄混動汽車了,它只是一種過渡技術”。
(圖源:推特)
美國國會新發布的《2022年通脹削減法案》中提到,
對於容量為7kWh及以上的插電混動汽車(PHEV),消費者有資格享受最高7500美元的稅收抵免。
然而,購買純電汽車的話,最高同樣也只能補貼7500美元。如此一對比對混動汽車的發展就非常有利,因為7kWh的電池成本甚至不超過1000美元,車企們為了獲得更大的利潤肯定會更積極的推出混動車型。而混動車補貼高,消費者自然也更願意買它。
此前,美國對高排放的混動汽車最高只補貼3334美元,新法案則直接將其翻了一倍,很顯然是想刺激更多消費者去購買混動汽車,加快新能源汽車銷量的增長。但對於純電汽車的補貼政策卻沒有相應的做出調整,不少人認為這是對稅收的公然浪費,不利於新能源汽車發展和碳排放的降低。
(圖源:特斯拉官方)
特斯拉是一家只生產純電汽車的公司,目前所有車型均為純電設計,很顯然新法案對其非常不利。所以,馬斯克才會急忙跳出來,還表示混動汽車已經落伍該淘汰了。
此時的這一舉動,也說明馬斯克真的有點慌了,如果大家都跑去買混動汽車,對自家銷量必然造成不小的影響。
但是,混動汽車真的落後嗎?小雷覺得並不會。目前純電汽車價格相對更貴,而且續航較短且充電麻煩,讓很多車主產生續航焦慮。
但混動汽車既能充電也能加油,續航也做到1000km以上,相比傳統燃油車也更省油,價格還相對便宜,很適合目前的過渡階段。
比亞迪就是最好的例子,憑藉DM-i超級混動技術,汽車銷量持續瘋漲,已經坐穩國內第一的位置。
(圖源:比亞迪官方)
大家都知道混動只是一種階段性過渡技術,但耐不住它真的好用,也更符合消費者的購車期望。所以,即便馬斯克喊破嘴皮子也不會有人主動淘汰混動汽車的,除非把純電汽車續航提上去,還能賣到10多萬的價格,那時候倒是可以給混動汽車造成一定的威脅。
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