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全款16萬喜提雪佛蘭創酷,對比兄弟的起亞智跑,車主說了心裡話
16款起亞智跑怎麼樣質量
當今汽車的研發和生產水平進入了一個高速發展時期,許多好車被汽車產商研究出來。“小剛炮”福克斯,業界美譽家喻戶曉,多年來從未動搖。“豪車中的銷量王”寶馬5系,同類名聲首屈一指,發展之勢就如秋風掃落葉。隨著汽車車型的不斷增多,汽車品牌想要獲得成功,必須找準自己的戰略定位。正如創酷和智跑。
為了更貼近實際,特意叫來小趙談談感受,朋友的一輛雪佛蘭創酷已被他借了2個月之久,為了出行方便,他花了jiage入手一輛起亞智跑,到現在已經開了2個月,行駛2000公里,起亞智跑到底比雪佛蘭創酷強嗎?與雪佛蘭創酷的主要差距在哪裡?下面,就請他為我們答疑!
先開創酷
外表:外觀是雪佛蘭創酷最最最亮眼的部分了,美系車獨有的那種肌肉感。大燈用的是LED大燈,還是遠近光一體的,還配著日間行車燈,犀利外漏的側顏,英俊的臉龐看上去很新穎,其中車輪的設計更為動感,與車漆匹配視覺衝擊力十足。
內飾就真的一般般了。內飾設計塑膠材質多,這點和昂克拉比較,說實話,是差了點,這個液晶屏它是向駕駛者傾斜的,有點與眾不同的意思,但是值得一提的是車內異味不會特別重,這點很讓人滿意。
我是自己上下班開的,空間對我來看足夠。空間太小,基本上同時坐四個一米八的胖小夥子是不可能的,我發現現在緊湊型SUV都是這樣的,不過第二排座椅是可以放倒的,車尾箱空間稍微小了點、不過也夠了,基本上也沒什麼太多東西放。
越野車舒適性一般麼。因為這輛車的噪音相當大,偶爾我也會開這輛車去上班,懸架偏舒適,走顛簸的路也不感覺顛,舒適度肯定沒有轎車好了,座椅一般。
動力還是比較滿意的,平時郊區開得比較多,想超車。稍微深踩些油門,動力的銜接很順暢,這個車的東西我給滿分,比自吸的強很多,而且就因為體型小,適合城市道路的穿梭和超車。
但沒想到駕駛起來還是很順手的。出現很多坑坑窪窪,雨後幾乎爬不動了,當然這個比較極端了,並沒有,其實是不懂,就自己地開車感覺來看,方向盤握感還行,城市裡邊行駛著實有點費制動,以後要培養正確的制動方法。
再開智跑
外觀這種東西還是因人而異吧,沒有值得多說的地方。尤其是大燈和進氣格柵的配合,比較有辨識度,外觀設計高大上,就使材料特掉檔次,過一般減速帶不需要踩剎車,很快過濾掉,挺舒服的。
內飾感覺很豪華,感覺上檔次。也沒有排布的審美,覺得方便合理,內飾新穎,科技感強,7寸儀表盤,8寸液晶屏,除了緊急重製動外其他雜音暫時沒有,新車異味大。
空間還是比較大的足夠了。儲物空間相對來說畢竟少,扶手箱太小,空間設計合理,中間凸起很小,身高172CM,對我來說挺合適,後排感覺空間不足,尾箱空間還不錯,夠用。
想要舒適度那你直接買轎車啊。80以下,柏油路面比較安靜,濾震不是很好,速度稍微快點過減速帶震動感就比較厲害,座位軟硬適中,包裹感也挺好,最後排座位坐墊稍微有點偏短的感覺。
駕駛起來還是很舒服的。我感覺提速,超車只要捨得多踩油門還是不錯的,2。0升引擎動力強勁,帶動整個的質量還是很輕鬆的,正常行駛的時候感覺挺有勁的,起步那瞬間有頓挫力道不足。
而且這輛車開起來也比較平穩,給了我很多的安全感。都說過減速帶減震硬,的確是這樣,不過減速帶不就是給你減速用的嗎,方向盤的精準度非常好,這款車的方向盤基本上是沒有虛位的,剎車系統調教很適中,車身雖說比較輕,但是駕駛起來比較沉穩。
結語:
雪佛蘭創酷:說實話,作為年輕人,對外觀還是很在意的,操控起來也是得心應手的,主駕駛座椅是6向手動調節,副駕駛是4向調節。起亞智跑:沒有舒適性,跟轎車沒法比,視野還湊合,身為一個新手的我對動力要求不高,基本都是舒適模式或者省油模式。我給雪佛蘭創酷 87分,起亞智跑 91分,我對起亞智跑各方面的表現均較為滿意,突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。即使它有些方面不如雪佛蘭創酷,但最終我還是決定要買起亞智跑。現在很多人在開起亞智跑,我堅信起亞智跑的未來是一片曙光,買它也不太難,月薪為車價的十分之一就開得起!人都沒有完人,車當然也不可能絕對的完美,只能說誰更適合自己。開完之後,我想表達八個字:十分滿意,無可挑剔!那麼,全款16萬喜提雪佛蘭創酷,對比兄弟的起亞智跑,車主說了心裡話。不知大家有何看法呢?
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