百尺竿頭更進一步，比亞迪CTB技術全球首發，或顛覆傳統電動車

你知道嗎？其實電動汽車比燃油汽車出現

的

更早，但是因為電池和能耗的問題，以及當時那個時代技術的限制，所以燃油車才主導了市場，可見電池對於電動汽車的重要性。但是如今隨著時代的變遷，科學技術的發展，現如今新能源汽車又重新回到了“戰場”，再加上全球節能減排的號召，各大車企紛紛開始了自己在新能源汽車領域的佈局。

如果問起新能源汽車

領域

變革是因為什麼？那我一定會說肯定跟電池有關。比亞迪作為國內為數不多有全棧自研能力的自主品牌，在2021年釋出了自己旗下的純電平臺e平臺3。0，其中刀片電池更是給很多人留下了深刻的印象。2022年，比亞迪“百尺竿頭更進一步”，順勢推出了自己的全新核心技術——CTB電池車身一體化技術。

電池車身一體化，CTB技術塑造“撞不斷”的電動汽車

眾所周知，電池對於一臺純電汽車來說，是至關重要的，而比亞迪的刀片電池在經過CTB技術加持後，其與車身融為了一體，不僅在安全方面得到了提升，同時也為CTB技術提供了堅實的基礎。CTB技術將刀片電池的上蓋透過托盤與車身底板相連，形成“奧利奧”結構，而刀片電池由於長條形狀的造型，所以被密佈在了電池包中，從而均勻受力，甚至可以承受50噸的重型卡車反覆碾壓，而毫髮未損，依然可以裝在車上使用，可見其安全程度。做到這一切，不僅僅憑藉著比亞迪無數科研人員的努力，同時還有它無微不至的細節處理。

傳統電動汽車雖然在各個房間都已經智慧化了，但是由於車身與電池分開的緣故，所以大部分車企在製造傳統電動汽車的過程中，會為了保護電池完全，從而大打破車身結構，導致車身在受到碰撞後，會有傳力阻斷的感覺，讓使用者的安全風險加劇。比亞迪CTB技術作為e平臺3。0的核心技術之一，它將車身的地板橫樑左右貫通，同時得益於CTB技術的加持，以及CTB刀片電池的強大安全性，讓電池可以作為從車身傳力結構的重要組成部分，由於車身電池一體化的特殊性，所以這樣的設計不僅可以讓車輛的受力面積更廣，同時在傳遞和吸收能量的時候，較為均勻。真正塑造了“撞不斷”的電動汽車，同時也顛覆了傳統電動汽車的舊結構，將新能源汽車拉入了一個全新的思維領域。

電池車身一體化，CTB技術塑造高動態響應操控體驗

扭轉剛度，相信很多不懂汽車的消費者不太瞭解，其實它是一個測試車身安全效能的重要資料，同時也是一個猜測是車身效能操控的重要資料，一般來講40000Nm/°是一臺百萬級別的豪車才可以擁有的扭轉剛度，而CTB電池車身一體化技術，透過將車身電池合二為一，從而讓車身的整體結構更加結實，得益於車身和電池的高度融合，搭載CTB技術的e平臺3。0旗下車型的扭轉剛度，可以輕鬆超過40000Nm/°，在安全性和操控效能上不輸百萬級別的豪車。

傳統電動汽車，由於將電池和車身分離化，所以在面對轉彎路況時，難免會有一些“頭重腳輕”的感覺，而CTB技術加持的車型，因為電池和車身融為一體的原因，所以在面對連續轉彎路況時，可以有效的抑制車身抖動，提高搭載該技術車型的操控效能，保障使用者的駕控體驗。

電池車身一體化，CTB技術定義下一代電池系統

一直以來，電池問題就是無數造車工程師的難題，從原來的“油改電”，到扁平化的電池包設計，再到如今轉為純電車型打造的平臺，可以看出新能源汽車領域一直在不斷的發展中，尤其是動力電池技術一直不斷地得到提升比亞迪CTB電池車身一體化技術，可以說是為行業打開了設計思路，也為將來下一代的電池系統打下了堅持基礎，為未來實現高階駕駛添了一把柴火。

結言

比亞迪CTB技術，整合了電池與整車，讓曾經“相輔相成”的電池和車身融為了一體，大幅度的提高了車輛的安全性和操控效能，而且CTB刀片電池既有創新，也有堅持，將“安全是電動車最大的豪華”塑造的非常完美，確實可以說顛覆了傳統電動車的設計理念，同時比亞迪不斷地透過結構創新的方式來重新整理刀片電池的應用上限。此外，我們也有理由相信比亞迪將在CTB電池車身一體化技術基礎上，深耕努力，進一步完善電池車身一體化程度，為廣大消費者塑造一個完美的純電動汽車。