公交地鐵新優惠兩個候選方案，得票率五五開

廣州公交地鐵新優惠方案開始徵求意見之後，兩個候選方案到底市民更傾向哪一個？不同媒體展開的投票顯示，兩個方案的得票率基本上是一半一半。但與此同時，還有不少市民搞不清楚哪個方案更適合自己，在微信群公開求算賬。

記者對比發現，純地鐵出行的市民，方案1更划算；純公交出行的群體，優選方案2；至於地鐵公交都搭的街坊，基本上是每天混搭這兩種交通工具，很可能公交未滿40元，公交和地鐵累計已經到100元了，比如單程地鐵3元+公交2元，往返10天公交才滿40元，但此時公交地鐵合共已經100元可打8折，方案2的公交9折優惠“派不上用場”。

兩個方案得票率“難分難解”

10日傍晚，廣州公佈了公交地鐵新的優惠方案，供市民二選一。兩個方案都是“滿額打折”，相同點在於，公交地鐵實際支出票款100元-200元之間打8折。不同點在於，方案1在200元-400元的區間打5折，方案2則為6折，但方案2有個面向公交的“補丁”，搭公交滿40元之後打9折。

方案掛網之後，不同的媒體展開投票，徵集市民意見。記者發現，兩個方案得票率非常接近，可謂“難分難解”。其中，自媒體（Metro Bay）的資料顯示，近600人的投票，方案1、方案2得票率為51%和49%。傳統媒體（南方+）的資料顯示，方案1的得票率45%，方案2則為55%。

怎麼選？

純地鐵選方案1，純公交選方案2

“有人能幫忙算一下嗎，每天單程地鐵5元，每月23天，現在方案每月多少錢？新的候選方案又是多少？”在微信群，有網友向群友求助。記者發現，類似的市民不在少數，自嘲“數學太差”搞不清楚到底哪個方案更划算。

對於純地鐵出行的群體，方案1無疑是最合適的選擇，方案2搭公交滿40元9折的優惠沒有用武之地。實付在200元以下，方案1、2無差別，當實付超過200元之後，方案1就比方案2每趟便宜10%了。

有市民表示，實付200元可能不太好理解，畢竟按照新優惠方案，其中100元-200元的部分是打了8折的。換算可知，實付200元對應是原價的225元。市民按照自己單程票價，乘以每月乘坐的次數，就可以知道每月票價的原價是多少了。

對於純公交出行的群體，可以不假思索選擇方案2。因為方案2有“專屬”公交的優惠，而方案1沒有。雖然方案1在實付超過200元可打5折，力度大於方案2，但是純公交出行很難達到這麼多。即便是每天坐4次公交，實付也不超200元，其中，方案1花費186。4元，方案2為182。2元。

公交+地鐵，每天混搭出行方案2不佔優

最複雜的就是既搭公交、又搭地鐵的人群，應該選哪個？需要注意的是，方案2公交優惠的“門檻”是40元，對應最常見的2元公交就是20次，每月要超過20次才能享受。因此，市民可以首先算一下，自己每個月搭多少次公交，低於20次則不必考慮方案2。

如果每月搭公交超過20次，但同時搭地鐵，是不是就必選方案2？那可不然。家住蘿崗的王強，工作日每天要坐公交到香雪地鐵站、坐地鐵到廣州塔、再坐有軌電車到位於閱江路的公司，原價公交和有軌電車都是2元，地鐵單程7元。他一個月乘坐公交地鐵26天，其中公交104次、地鐵52次，共計156次。按照現行方案，每月出行費用為365。2元。按照方案1，他的費用是374。9元，方案2則高達414。4元。

從王強的例子可見，即便每月搭公交的次數是地鐵的2倍，但對於他來說更划算的還是方案1。為什麼？很重要一個原因是，公交+地鐵出行的市民，基本上是每天混搭這兩種交通工具，很可能公交未滿40元，公交和地鐵累計已經到100元了。

假如每天單程坐3元地鐵、2元公交，一天兩趟，10天之後公交累積滿40元，可以享受9折優惠，但是，此時公交地鐵累計已經實付滿100元（地鐵60元、公交40元），按照方案1、方案2都可以打8折了。換言之，根本沒有享受到方案2的公交優惠，還“丟了”方案1滿200元之後的5折優惠。如果單程4元地鐵，則更早到達100元的“8折線”。

公交+地鐵人群怎樣才能充分享受方案2的優惠？月初純公交出行，搭滿54次，可以“用足”公交9折優惠，然後才開始搭地鐵。對比方案1省了多少錢？同樣是54次公交，方案1花費大約106元，方案2是101元左右，後者節省大概5塊錢。現實中，這樣的出行並不理性，時間成本高。

專家：

短期可能有人改搭公交，長期不會有太大變化

票價優惠新方案實行後會帶來什麼變化？中山大學嶺南學院財政稅務系主任、教授林江表示，更多的是心理影響。“徵求意見的兩個方案與現行方案的優惠方式、力度不同，除非是經常乘坐公交的群體，其他出行群體公共交通出行支出會增加，但不會增加太多。”

林江表示，短期內可能會有人改變出行交通方式：“有些市民可能會轉乘公交，但公交也面臨一些堵車的情況，在可預期的費用和不可預期的時間之間，長期來看，並不會發生太大變化。”

不論市民支出是否增加，地鐵公交都應提升服務

此外，有市民表示，如果票價優惠調整後支付得多了，出行的服務是否會提升。林江認為，地鐵、公交被視為公共事業，不以盈利為目的，並不是可支配資金多了才提升服務，而是都要提高服務。“不能單純將可支配資金作為提升服務的衡量指標。市民支出多了會對服務有更好的期待，但支出多了才提高服務的邏輯是不正確的。”

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研、盧夢謙

廣州日報·新花城編輯：張影