【新春走基層】普陀山客運索道站副站長任林波

在舟山，有句俗語叫做“不上佛頂山，等於沒到過普陀山”。春節期間，遊客激增，通往佛頂山的普陀山客運索道更加繁忙。

今天的“新春走基層”，浙江之聲記者周珈伊跟隨索道站副站長任林波體驗他一天的工作。

早上5點，任林波和工友們乘坐班車，前往普陀山客運索道站。

車上，他匆匆吃完早飯，一下車便背上工具包，抓緊開展索道執行前的裝置檢查。

在佛頂山腳下的索道驅動站，任林波爬上階梯，到10米多高的索道大架執行平臺，檢查傳動裝置。70多個輪胎，挨個敲擊，檢視胎壓情況；細細檢視連線各個傳動輪的皮帶，有無開裂。

如果輪胎的氣壓不足的話，它對纜車的執行狀態是有影響的；皮帶如果有開裂或者斷裂的情況下，車廂就要卡住了，不會前進，整條索道就會停在那裡。

早上6點半，任林波和工友們確認所有裝置正常。

控制室：（對講機）報告值班站長，索道裝置檢查一切正常。

任林波：開始營運。

控制室：收到收到。

27個纜車廂裝載著一批批遊客，有序地來回執行。

7點，任林波透過值班室監控畫面，發現遊客候車的隊伍越來越長，趕緊聯絡控制室。

任林波：（對講機）呼叫控制室。

控制室：控制室收到。

任林波：現在支架沿線的風速是多少？

控制室：現在風速3米每秒，微風。

任林波：現在遊客量增大，請調整索道速度到4米每秒。

控制室：控制室收到。

纜車執行速度加快後，裝置的發熱量、異常損耗也會隨之加大。任林波和工友們，加大了日常巡檢的次數。

春節期間，普陀山客運索道日均接待遊客1萬人次，是平時的3 倍；索道執行時間長達12個小時，工作人員的工作時間增加了三分之一。

晚上6點半，隨著最後一批遊客的離開，任林波所在的技術部，又開始每天的夜班工作。任林波說，晚上的工作重點之一是維修保養裝在纜車廂頂部的抱索器。

抱索器，它是連線車廂和鋼絲繩的主要裝置，如果有故障的話，整個車廂就掉到地面上了。

夜班檢修的最後一項任務，是巡檢索道支架的各個部件。

普陀山客運索道總長1100米，一共有8個索道支架，最高38米，最低10米。

任林波換上單薄的機修服，扣好保險繩，藉著安全帽上的探照燈，爬上3號支架。

發現索輪軸承需要更換，任林波在上面待了一個多小時。

如果穿厚的衣服的話，緊螺絲或者扳輪襯的時候，動作施展不開來。晚上海風比較強烈，夜晚的溫度又比較低，在上面幹活的時候，手和腳都是處於麻木的狀態。

晚上11點多，任林波和工友們才結束一天的工作。

任林波說，他最驕傲的是，普陀山客運索道從1998年執行至今，從未發生因裝置引起的安全生產事故。

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