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改革開放40週年｜都江堰道路交通的歷史性變遷……

由雨先生喲發表于旅遊2022-05-31

簡介2017年8月31日，為旅而生的專線客運都江堰M-TR旅遊客運專線工程專案正式簽約，作為都江堰市交通首個PPP專案，該專案將有效連線成都萬達文化旅遊城、熊貓谷、都江堰景區、青城山景區等景點，為遊客出行提供便捷、優質的交通服務功能，開啟都江堰

都江堰市有幾個動車站點

高速公路寬闊平穩、四通八達，座座橋樑“飛架兩岸”，車輛南來北往、川流不息；成灌快鐵上動車風馳電擎駛過……一幅幅繁忙的交通場景，映射出改革開放以來都江堰市交通事業的發展和變化。

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都航協提供

改革開放以來，都江堰市交通建設速度加快，撤縣建市以來更是進入了一個新的發展時期，從普通公路到高速公路、鐵路、高速鐵路，都江堰市已構建起縱橫交錯、交通便捷的路網體系。交通的快速發展，極大地改變了人民的生產生活方式，成為都江堰市經濟社會發展的重要支撐。

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座座橋樑跨河而過

都江堰市是一個溝渠縱橫、河流密佈的城市，全市幅員面積1208平方公里，岷江橫貫全境，分屬的兩地稱之為河東、河西。40年前，岷江河上僅有一座青城大橋橫貫連線著河東河西片區，不便的交通制約著河西片區的經濟發展，河東、河西雖僅隔了一條岷江河，但兩地經濟發展卻隔了千山萬水。

上世紀90年代，都江堰市交通相對發展，車輛日漸增多，青城大橋不堪重負變成了一座危橋。1990年，青城大橋重建工程啟動，一條寬40餘米、4車道外加2人行道的新青城大橋縱橫在岷江上。新青城大橋相較以前更加寬敞，外觀更加大氣美觀，並配以燈光相輔。在90年代物質相對匱乏的時期，新青城大橋以其氣派和超前，成為都江堰市“撤縣建市”以來第一個地標性建築。

河東河西融合發展

青城大橋

“當時的青城大橋在規劃設計時已經滲入了現代旅遊風光的概念，橋建好後，也引起了市民乃至周邊市縣的轟動。”青城大橋總設計師、時任交通局副局長姚立中回憶道。

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青城大橋

青城大橋恢復通行後，帶動了河西片區省道106線、石羊至柳街幹道的元中路相繼修建，河西片區的經濟發展開始萌芽；同時，河東片區蒲陽大道、灌溫路、都江堰大道（原幸福大道）相繼修建（擴建）。

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幸福大道

2005年，岷江1號大橋、3號橋、4號橋相繼開修，河東、河西兩地相連更加緊密，經濟文化發展開始逐漸同步。同時，連線幾座大橋的彭青線、聚青線、成青快速通道也相繼修建，河西片區無人問津的狀態不復存在。“幾座大橋相繼開通，引起了市民的強烈關注，尤其是河西片區的市民歡欣鼓舞，歌頌黨和政府為民辦了大好事！”說起當時的情形，時任都江堰市興市公司副總經理姚輝難掩激動。

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聚青路

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新S106線與成青線交界口

▲青城大橋

大橋連線經濟脈絡，小橋連同民生福祉。目前，都江堰市已有縣道41座、旅遊幹線51座、鄉道93座、村道29座、無編碼橋樑8座。其中，橫跨在蒲陽河上的蒲陽河橋，被西南交大橋樑結構系的教授們認為，是西南地區，技術最為先進的大橋之一。

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40年前的灌縣，城市街道狹窄，鄉村公路泥濘，土貨不出，外貨不入，閉塞的交通導致城市發展不暢；40年後的都江堰市，高速公路筆直開闊，公路里程成倍增加，農村公路托起一個個致富夢，條條道路寬敞平整的“都江堰之路”連點成線、聚線成網，讓城市發展史上的每一個前進足跡都有交通的身影。

▲迎賓大道

2000年7月，都江堰市擁有了第1條高速公路成灌高速，在當時是全省僅次於成渝高速的第二條高速公路。這條道路的開通，拉近了都江堰市與成都的距離，也打破了去成都只能走老成灌路的“路堵”局面。

▲成灌高速崇義互通立交

2009年，都江堰市交通基礎設施得到了極大改善。2009年12月6日，聚青路正式通車，這是青城山融入成都半小時生活圈的一個標誌性事件；2009年8月5日，蒲（陽）虹（口）旅遊公路竣工通車；2011年11月，成灌高速公路崇義立交擴站工程專案建成，並於次年1月17號零時順利執行通車；2012年青城山環山旅遊公路、蓮花湖旅遊公路建成通車；2013年虹口旅遊公路明洞工程建成通車；2016年9月19日，成都“三繞”都江堰段正式開工建設。

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環山旅遊公路

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近5年來，都江堰市農村公路累計增加536。1公里，年增加率達5%，全市行政村通暢率達到100%。隨著這些景連景、村村達、戶戶通的“毛細血管”在田間地頭逐漸延伸，都江堰市交通發展邁上了新臺階。與此同時，都江堰市旅遊公路也在不斷擴修，蒲虹公路、環山旅遊公路、蓮花湖旅遊公路、田園綜合體道路等道路建成通車，成為了很多騎行愛好者鍾情的騎行線路。截至目前，都江堰市公路總里程達2257公里。其中，國道61公里，省道24公里，縣道393公里，鄉道657公里，村道1122公里。

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連點成線聚線成網

交通的迅速發展不僅改變了城市格局，也給人民群眾出行創造了更加便利的條件。近年來，隨著交通基礎設施高起點、高標準、高強度、大手筆的規劃建設，都江堰市交通發展進入了新一輪的“快車道”。

條條道路寬敞平整

2010年5月，都江堰市擁有了第1條快速鐵路——成灌快鐵。這是成都市域鐵路的第一條線路，也是成都市軌道交通系統中投入運營的第一條線路，更是一條都江堰市旅遊市場復甦的軌道交通。成灌快鐵建成通車後，乘客從成都出發半個小時可到達都江堰，從此都江堰真正融入成都40分鐘生活圈。成灌快鐵的開通不僅加速了都江堰旅遊市場的恢復和振興，也為都江堰市確立以旅遊業為主導的第三產業為核心的經濟發展方向奠定了基礎。

▲城灌快鐵

“成灌快鐵的開通方便了我的‘雙城’生活。”成灌快鐵開通為家住成都、在都江堰工作的鄧女士帶來了方便。“以前坐大巴車上下班時，單程要花費40分鐘左右，現在坐成灌快鐵，單程最快僅需19分鐘，極大地方便了我的生活。”

當前，隨著國際生態旅遊名城建設不斷深入，都江堰市交通基礎設施也在不斷完善。2017年8月31日，為旅而生的專線客運都江堰M-TR旅遊客運專線工程專案正式簽約，作為都江堰市交通首個PPP專案，該專案將有效連線成都萬達文化旅遊城、熊貓谷、都江堰景區、青城山景區等景點，為遊客出行提供便捷、優質的交通服務功能，開啟都江堰市公共交通綠色出行新篇章，為都江堰市“雙心兩區”格局發展奠定基礎。該專案已於2017年9月27日開工建設，計劃於2020年建成通車。

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▲蓮花湖旅遊公路

此外，2018年3月，都江堰市至四姑娘山山地軌道交通專案啟動，這條開往雪山的列車將有效的串連起沿途的青城山-都江堰、臥龍自然保護區、四姑娘山3大世界遺產以及眾多風景名勝區。開通之後，都江堰市的旅遊資源將與阿壩州有效串聯。

▲蓮花湖旅遊公路

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站在歷史和當下的銜接點，看都江堰交通發展一路走來，一條條道路、一座座橋樑、一個個交通專案開工建成、一個個資料記錄都是發展的里程碑。

▲岷江1號橋

立足當下，展望未來，都江堰市將堅持“四個全面”戰略佈局，樹立“創新、協調、綠色、開放、共享”發展理念，以“交通先行”的發展戰略，根據市域、市區、中心區不同片區的交通特徵，透過基礎設施網路的完善、重點基礎設施擴建擴容和管理提升三大實施策略，基本形成“內聯外暢、結構合理”的交通網路。一方面，構建以綠色交通出行為主導的交通發展模式，進一步提升公交、騎行、步行等綠色出行方式的吸引力，改善居民出行條件；另一方面，加速構建以高鐵、公交、有軌電車等多形態組成的立體交通網路，形成綠色、環保、便捷的交通出行環境，為遊客提供在都江堰“快旅慢遊”的全新體驗。

▲都江堰綜合樞紐站效果圖

交通是城市的血脈，是經濟社會發展的生命線。隨著都江堰市旅遊事業蒸蒸日上，高水平、高標準、現代化的智慧交通體系成為了都江堰市交通發展的方向。

▲青城山旅遊交通樞紐效果圖

“交通作為經濟社會發展的先行官，在過去幾年為全市產業轉型、旅遊發展、民生改善等方方面面帶來了積極的促進作用。”都江堰市交通運輸局局長廖仁鵑認為，不能僅僅就交通而建交通，要以推動綠色交通發展為中心，著力完善交通運輸基礎設施網路，全力提升交通運輸服務品質，加快促進交通行業轉型升級，全面提升交通運輸事業發展質效。“今年是都江堰市交通系統重大專案攻堅的關鍵之年，我們奮力構建滿足國際生態旅遊名城需求的現代綜合交通運輸保障服務體系。”