贛深高鐵博羅北站：半小時可抵深圳

從惠州市博羅東部到深圳最快要多久？

當下的答案是1小時左右——從最靠近深圳的泰美高速口出發，沿著長深高速一路向南，抵達龍崗收費站，深圳就到了。

最遲到2022年，這道題將迎來新的解題方式和答案——贛深高鐵全線通車後，從博羅北站乘坐高鐵出發，到深圳的最短旅時僅需半個小時左右。

贛深高鐵博羅北站是博羅境內首座高鐵站。未來贛深高鐵、廣汕高鐵的陸續通車，不僅意味著博羅將跑步進入“一縣三站”的高鐵時代，更將成為博羅加快融入粵港澳大灣區中心城市的助推劑。

博羅北站配套工程完成九成

9月，颱風一個接一個生成。它們來自海上，卻無一例外都精準繞開了惠州，留給這裡的是漫長的悶熱天氣。

不過，對於贛深高鐵博羅北站配套工程現場負責人林秋澤來說，只要不下雨，就是好天氣。畢竟，8月連綿不斷的雨天已經讓他們耽誤了不少工期。“趁著天氣好，我們要把這些耽誤的時間都搶回來。”林秋澤說。

博羅縣交通運輸局相關負責人告訴記者，贛深高鐵博羅北站配套工程包括新建站前廣場及配套設施、站前路、通站中路、站前大道和Y411改擴建等，總投資約3億元。到目前為止，贛深高鐵博羅北站配套工程的“進度條”已經走到90％。如果天公作美，一切順利的話，其中的路面工程將在9月底完工。

博羅北站是贛深高鐵在惠州境內的3個站點之一。今年3月，博羅北站主體工程全部完工，成為新建贛深高鐵廣東段10個車站中首個完成鋪軌的車站，博羅北站軌道全長1361．84米，設計為2臺4線，8組道岔。

博羅縣高鐵指揮部相關負責人介紹，博羅北站站房建築面積為8000平方米，設計最高聚集人數為300人，預測年旅客傳送量近期40萬人、遠期60萬人，旅客進出站採用經由地道“下進下出”的客流模式。

從站房的正面望去，可以看到左後方的站臺。在那裡，有著“博羅北站”字樣的藍色站牌已經懸掛起來。為了方便旅客，站前廣場分割槽域設定了小汽車、大巴、公交車、專線車輛停車場，還建設了左右兩段風雨連廊，分別為大約150米。

“旅客從出站口走出來，左連廊可以為他們遮陽擋雨，避免旅客在出站口滯留，為旅客營造舒適的空間環境。”林秋澤說。

近處，站前廣場路面的地磚已經鋪設完畢，路基正在等待鋪上瀝青。林秋澤表示，綠化帶和路燈等附屬工程，也將爭取在年底通車之前交付使用。

高鐵建設吸引大量企業落戶

9月12日，首列高速鐵路綜合檢測列車從深圳北站出發，對贛深高鐵沿線軌道、路基、通訊訊號、車輛動態、接觸網等進行實時檢查。這標誌著贛深高鐵廣東段全線步入工程驗收關鍵期，通車進入倒計時。

聽到這一訊息，在博羅縣麻陂鎮辦廠近20年的深圳人陳聰欣喜不已。陳聰家住深圳市龍華區，每週至少要來博羅工廠一次。然而，路途的遙遠時常讓他望而卻步，“不管怎麼加快速度，路上都少不了兩個小時，有時遇到急事，也只能一邊催促司機，一邊乾著急。”

而贛深高鐵通車後，即便加上到高鐵站的路程，陳聰在家和工廠之間往返的時間也至少縮短了一半——贛深高鐵廣東段350公里的設計時速，意味著他從深圳北站出發抵達博羅北站，只需要半個小時左右。

贛深高鐵在博羅境內長約49公里，沿線穿過羅陽、觀音閣、楊僑、麻陂、石壩5個鄉鎮，均屬於博羅東部地區。因此，自贛深高鐵開工建設以來，不僅是麻陂鎮，博羅東部其他鄉鎮同樣感受到了氛圍的變化。

“博羅產業轉移工業園楊僑片區歷經10年的發展，進駐的企業不過50多家，規模都比較小，以低端製造業為主。”楊僑鎮委副書記、鎮長盧慧明告訴記者，在贛深高鐵啟動建設後的兩三年時間裡，楊僑鎮就成功引進了109家企業，其中大部分是規上企業。不論是數量還是質量，都意味著一次產業發展的大跨越。

在盧慧明看來，高鐵站的建設和未來通車的預期，讓博羅東部地區人流、物流和資訊流等要素充分流動起來，形成互相配合互相支援的態勢，不僅提升了當地的空間區位優勢，還提升了當地在珠三角區域的產業區位優勢，幫助當地園區真正實現了產業轉移的功能。

博羅北站所在的麻陂鎮位於博羅縣東北部，鎮區範圍內有惠河高速、廣河高速、京九鐵路和國道G205過境。麻陂鎮委副書記、鎮長人選張健認為，未來博羅北站的建成投用，大大縮短當地到深圳市的距離，使得麻陂鎮的交通路網建設實現跨越式的發展，加速融入粵港澳大灣區建設。

“贛深高鐵博羅北站在建設過程中，也吸引了許多企業的目光。”張健介紹，麻陂鎮安排的2022年重點專案中的駿民食品（廣東）有限公司博東中心屠宰場專案，就是被贛深高鐵博羅北站吸引而來。該專案建成後預計年屠宰生豬75萬頭，年產值可達1億元。

規劃形成“一橫兩縱”鐵路網

在博羅縣委、縣政府著力推進的重點交通專案中，贛深高鐵博羅北站和廣汕高鐵博羅站、羅浮山站三個高鐵站場是其中頗為重要的部分。

在博羅縣委書記謝遠區看來，這三個高鐵站將成為博羅對外的門戶樞紐，助推博羅融入“廣深半小時經濟生活圈”，極大方便博羅與大灣區城市群和北部城市乃至北上省份的往來。

攤開博羅的全縣交通路線圖，密佈的交通路網讓博羅成了一座通達程度頗高的城市——廣惠、惠河、汕湛、武深、從莞深5條高速公路從博羅過境，形成了“兩橫三縱”的高速公路路網，總里程長達220公里，位居全市第一；全縣19個高速出入口，讓你驅車行駛在博羅大部分割槽域，都可實現10分鐘上高速。

此外，“南北大動脈”京九鐵路、3條國道和5條省道也從博羅貫穿而過。

然而，博羅連線廣州、東莞等大灣區重點城市的交通儘管看似四通八達，但對外連線道路仍有諸多不足，橋不暢、路不順。自東向西貫穿博羅縣城、龍溪、龍華、長寧、福田、石灣等鄉鎮的國道324線，貨車如織，車滿為患，交通擁堵是常態。

這是廣東沿海地區一條重要的國道線，將廣州、惠州、汕尾、汕頭以及沿海的一些重要城鎮連線起來，過境交通流量本就非常巨大。

加上與縣城內部交通幹道的交叉重合，擁堵時有發生，既降低了城區道路通行效率和環境品質，也制約了與周邊城市的貨運交通效率。

今年8月印發的《博羅縣國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》（以下簡稱博羅“十四五”規劃）明確提出，構建骨幹網路和樞紐體系，將博羅由“通道城市”轉變為“通道＋樞紐城市”，實現與穗莞、港深之間60分鐘可達，步入粵港澳大灣區核心城市“1小時經濟圈”。

對於博羅來說，無論是破解內部交通不暢還是接軌深莞惠，都需要構築更符合發展需求的現代綜合交通運輸體系。

今年2月，《博羅縣綜合交通運輸體系規劃（2020—2035年）》（以下簡稱《規劃》）出臺。《規劃》明確了博羅對外交通的建設思路——綜合考慮博羅縣和周邊地市交通設施節點佈局和層次，規劃形成“三橫、四縱、一環”七大綜合交通運輸通道佈局。其中西向通道帶入廣州，南向通道融入莞深：北向通道協作龍門、河源；東向通道實現惠博同城。

坐擁3座高鐵站的博羅，也將規劃形成“一橫兩縱”鐵路網。其中，“一橫”為廣汕鐵路；“兩縱”為贛深鐵路和京九鐵路及其楊村鎮站至惠州西站段複線。

博羅“十四五”規劃提出，未來5年，博羅將發揮高鐵場站樞紐的集聚功能，形成區域交通和輻射的城市增長點。同時，促進與廣州、東莞等高鐵沿線、增城地鐵沿線及周邊地區的聯動發展，深度融入“軌道上的大灣區”軌道交通網。

公路通車總里程全市第一

長期生活在博羅縣城的市民都清楚，每到上下班時間，縣城內不少路段都會出現嚴重的擁堵——與其說是繁華景象，不如說是道路不通暢所致。

今年5月，作為博羅重點交通基礎設施“五路四橋三站”之一的濱江西路正式動工。

“這不僅是一條景觀路，更是一條發展路、民生路。”謝遠區表示，濱江西路的建設，對完善縣城交通路網、改善老城區居民出行條件、促進沿東江經濟帶發展、推動博羅融入惠州主城區發展都具有重要作用。

從地圖上看，濱江西路呈東西走向，起點順接閱江大道，東接濱江路。全長約2．7公里的這條道路，包括工程路基段和橋樑段，按城市主幹路標準建設，路寬36米，雙向六車道，設計速度60公里／小時。其中，葫蘆嶺特大橋設計長度約1．38公里，大橋北路跨線橋設計長度約0．59公里。工程總投資超10億元，計劃於2024年5月完工。

交通發展，民心所繫。作為博羅縣綜合交通運輸體系的重要組成部分，濱江西路承載著緩解縣城交通壓力、提升城市形象的重要功能。“以博羅縣城的擁堵問題為例，要整治擁堵問題，必須把博羅縣城城市骨架拉開。”謝遠區說。

此外，博羅還將加速推進建設廣惠快線、改擴建國道G324線、升級提質縣道X216延長線、縣道X193線等舉措，強化織密沿東江經濟帶東西向幹線通道。

作為沿江城市，博羅的交通問題頗受關注。濱江西路建成後，將成為沿東江經濟帶的交通要道，也是沿東江經濟帶串珠成鏈的關鍵一步。

謝遠區表示，近年來，博羅深入貫徹落實國家關於“交通強國”建設的戰略部署，圍繞更好地融入和服務全省“雙區”建設大局，緊密對接惠州“豐”字交通主框架建設，高標準、大力度推進以“五路四橋三站”為重點的交通基礎設施建設，取得了明顯成效。

據統計，“十三五”期間，博羅縣新增公路通車裡程618．9公里，其中高速公路72公里。截至2020年底，博羅公路通車總里程達3974公里，位居全市第一。

■觀察眼

高鐵激發城市發展新活力

人們常說：要致富，先修路。

對於即將步入“一縣三站”高鐵時代的博羅，高鐵的開通不只是一次致富的機會，更是城市能級提升的關鍵轉折點。

這些年，博羅交通建設的成效有目共睹，境內高速通車裡程長達220多公里，公路通車總里程位居全市第一。但同時也要看到，不論是博羅的對外連線道路還是內部迴圈道路，仍有諸多不通暢之處。

博羅主政者很明白，修路是發展所需和民心所向。正在建設的3個高鐵站，將成為巨大的“導流器”，把粵港澳大灣區的人、財、物等要素引入博羅。更加通達快捷的對外交通方式，也將撐起博羅的產業發展框架和城市發展格局。

全面融入粵港澳大灣區核心城市“1小時經濟圈”，不僅關乎出行，更關乎發展。

以即將建成投用的贛深高鐵博羅北站為例，該站場位於博羅東部地區。與毗鄰廣州、東莞的博羅西部地區不同，東部地區工業發展底子相對薄弱。由於缺乏就業機會，這裡的農村勞動人口大量外流到工業發達的周邊地區，造就了廣泛存在的“空心村”。

贛深高鐵的通車，對於博東地區來說，不僅將帶來新的、更高階的企業，也將吸引更多青年人口到來或迴流。而青年人口，正是一個地方的生命力所在。

可以預見的是，贛深高鐵和廣汕高鐵通車後，博羅與粵港澳大灣區周邊城市的社會經濟聯絡也將變得更加密切，激發出城市發展的新活力。