亞洲最大的山區懸索橋-龍江大橋,彩虹架峽谷,天塹變通途

結束了在瑞麗的行程，我們又要回到騰衝去，因我們租車是在騰衝租的車，所以我們的還車地還是在騰衝，雖然也可以異地還車，在瑞麗就可以還車，但我們的下一站目的地是美麗的西雙版納，訂的機票也是從騰衝飛版納的，還有一個因素，就是我們還要去參觀亞洲最大的山區懸索橋“龍江大橋”，這個是我們行程中早就規劃好的，所以決定還是選擇回到騰衝。

前面看過我文章的朋友都知道，我們從大理到騰衝的路上，已經看到過龍江大橋，從騰衝到芒市、瑞麗的時候，也路過龍江大橋，這次回騰衝，還是會路過龍江大橋，我們是第三次過龍江大橋了，古有大禹三過家門而不入，現有青藤三次過龍江大橋，可我們做不到三過龍江大橋而不入，並且我們本來就是來雲南旅遊的，這麼好的景色是肯定不會錯過的。

龍江大橋，是中國雲南省境內一座橋樑，也稱為龍江特大橋，2011年8月開始建設。直到2016年4月才建成，前後歷時5年，並於2016年5月1日正式通車。 龍江大橋全長2470。58米，橋面寬達33。5米，雙向四車道設計，設計速度80千米/小時，其中保山岸橋塔總高169。688米，騰衝岸橋塔總高129。703米，橋面距谷底280米，相當於100層樓的高度，大橋的投資額也達到了19億多。

龍江特大橋是保騰（保山—騰衝）高速公路的重點工程，大橋將採用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，是雲南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋，也是亞洲山區最大跨徑的鋼箱梁懸索橋，也被稱為亞洲第一大橋，它像美國的金門大橋一樣，釆用重力式錨碇構造，所以朋友們不用遠赴美國去看金門大橋，來雲南騰衝觀看龍江特大橋就行了。

龍江特大橋主纜龍江特大橋主纜分為左、右幅共2根主纜，每根主纜有通長索股169股，每根股由91根直徑為5。25MM、公稱抗拉強度為7MPa的高強度鍍鋅鋼絲組成，主纜外徑728MM，主纜總重10193噸。由上海浦江纜索股份有限公司製造，下面的照片是主纜的橫截面實物照，我們在橋下看上去主纜不是很粗，但當你在現場看的這個實物模型時，發現真的好粗好粗，超級震撼，在這裡必須為我國的橋樑建設實力點個贊。

由於處於高烈度強震山區，兩岸地質條件複雜，邊坡穩定處治難，大橋抗震設計標準高，抗震體系設計複雜，大橋採用重力式錨碇構造，為國內首次在全風化玄武岩地區採用該種錨碇型別，高標準的抗震設計，即使發生9級地震，大橋都絲毫不會受到一點點的影響，所以龍江大橋還被譽為“超級工程”。這些專業知識，我也是在網上找到的，在這裡分享給大家。

龍江大橋一頭連著魏魏高黎貢山，一頭連著邊城騰衝，大橋離騰衝市區只有30多公里，大橋建成通車後，使得原來保山到騰衝的路程減少20多公里，並且原來這些路，都是盤山公路，路況也不是很好。大橋的建成，車輛的行駛時間可以縮短半小時左右，大大地加快了騰衝的經濟的發展，當然也包括旅遊業的發展，也讓我們這些喜愛旅遊的人，來騰衝遊玩更加方便、快捷，並且也多了一個漂亮的路邊美景。

為了方便大家參觀龍江大橋的雄姿，大橋的建設方，在大橋兩邊各建有大型的停車場，供遊客們下車參觀遊覽，並且車輛可以不下高速公路情況下，在停車場就能欣賞到龍江大橋，這樣的設計是不是很人性化，也非常的溫馨，另外，在橋上還修建了人行通道，供周邊居民和遊客通行，遊人還可以站在橋上欣賞到美麗的峽谷風景。

還有一個事情是需要大家注意的，因為大橋的停車場，就建在高速公路邊，所以安全問題是朋友們一定要注意，外面就是高速公路，都是飛馳而過的車輛，很多朋友都會跑到高速邊，去拍大橋的照片（哈哈，也包括我們自己），所以儘量不要去高速邊拍照，安全第一，免得發生意外，這個大家一定有切記哦。

龍江大橋的建成，在中國，特別是雲南建橋史上，具有劃時代、里程碑式的意義，大橋的建成，對於雲南的交通和滇西的經濟、旅遊業發展，以及滇緬貿易也有著很重要的意義。現在的龍江大橋，已成為保騰高速公路“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標誌性建築。

所以大家如果來保山、騰衝旅遊，有機會一定要去參觀一下龍江特大橋，特別是自駕遊的朋友們，如果你的行程上還沒有參觀龍江大橋的規劃，請你一定要增加一下這個景點，畢竟也是順路的，停留一下，也就半個小時左右的時間，到這裡來，肯定會讓你不虛此行。