《總編大視野》日內瓦車展要看什麼？

［XCAR 總編大視野 原創］

2019日內瓦車展上，各路新車紛紛亮相，你方唱罷我登場，真是好不熱鬧。然而，日內瓦車展向來是汽車行業前沿發展趨勢和新科技的風向標。如果你只是看看新車，那可就真的虧大了。

日內瓦車展要看什麼？當然看趨勢

若干年來，日內瓦車展一直是在緊鄰機場的展館中舉行，這裡曾經見證了無數明星車型的全球首秀。然而今年的車展，除了傳統車企之外，還有相當多的不怎麼知名小廠也紛紛展出自己的車型。這些車型有一個共同的特點，就是基本上都是電動車。這其中既有偏重於效能的跑車類產品，也有注重實用性和多功能的客車類產品，真是讓人眼前一亮。

在跑車類車型方面，世界著名設計公司Italdesign推出了“達芬奇”（DaVinci）概念車。這款大型四座GT轎跑車之所以取這個名字，是為了紀念達芬奇逝世500週年。它的車身長度為4。98米，軸距2。9米，純電驅動（也可以安裝一臺4。0升V8汽油機）。

另一家設計大家、法拉利的御用設計公司——賓尼法利納推出了自己的電動超級跑車Battista。這是第一款只懸掛賓尼法利納徽標的車型，將於2020年上市。這臺車具有強大的效能，最大功率1397kW（1900Ps），最大扭矩2300Nm。0-100km/h加速時間不到2秒，比F1賽車還要快！綜合續航里程達到450km。

汽車行業的設計大師——喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）和兒子共同創立的GFG Style公司則推出了一款跨界車Kangaroo，車身看上去是一輛跑車，但卻具備SUV般的實用性和透過性。底盤高度分為三檔設定：競賽模式（Racing）為140mm、公路模式（Road）為190mm、越野模式（off-Road）為260mm。車輛採用四輪驅動和四輪轉向系統，最大功率為355kW（483Ps），0-100km/h的加速時間為3。8s，綜合續航里程為450km。

現代汽車行業的教父級人物費迪南德·皮耶希（ Ferdinand Pich）的兒子組建的初創公司“皮耶希”（Pich），在本次車展上也展出了首款產品：Mark Zero。這是一輛電動雙門雙座跑車，車身長度4。4米。它的總功率為441kW（600Ps），0-100km/h的加速時間為3。2s，綜合續航里程可達500km。Mark Zero本身是一輛純電動跑車，但它所採用的驅動平臺卻有高度的靈活性，可以採用純電、混動、燃料電池及內燃機等多種動力源。

還有一個有趣的品牌，叫做“Hispano-Suiza”（西班牙-瑞士）。這家成立於1904年的西班牙公司二戰前以製造豪華轎車而著稱。其在法國的子公司則生產飛機發動機及其零配件。1946年，Hispano-Suiza汽車業務被整體出售給西班牙本地汽車企業ENASA，從此消失在人們的視野中。2010年，這個品牌曾經出現在日內瓦車展上，希望藉此復活。但終因車輛無法量產而不了了之。拜電動車技術蓬勃發展所賜，這個品牌終於藉助一款名為Carmen的電動跑車再次重新回到汽車工業的舞臺上。這臺電動跑車的設計也非常有特點，擁有750kW（1019Ps）的功率，0-100km/h的加速時間只有不到3s。

在普通轎車和客車方面，大眾推出了ID Buggy，其特點是在於MEB電動化模組平臺上可以自由定製不同形式的車身，突出靈活多變和多功能。ID Buggy本身就是一輛Meyers Manx形式的巴吉車型。

另一家德國初創企業e。Go Mobile，則是大眾對外官宣的第一個採用MEB平臺的公司。他們在本屆車展上推出了e。Go Life和e。Go Mover。後者是一個可靈活更換乘員艙模組的車型。可以隨時改成一個可移動的豪華會客室，也可以改為供大家共同出行的巴士。

擅長打造概念車的RinSpeed本次同樣推出了名為Micro Snap的電動模組化底盤+載客/載貨乘員艙的專案。雖然底盤及艙位的尺寸不大，但同樣體現了電動底盤+可定製化車身的理念。

電動車出現在各大車展上已經不是什麼新鮮事兒。但在本屆車展上，如此大規模出現性格各異的電動化產品卻也算得上是本屆車展的一個特點。這一點也並不難理解——電動化的技術極大地降低了造車的門檻，甚至一些模組化的電動平臺已經成為“貨架商品”。這就好像手機領域中的安卓系統，在一個開放的系統中，你可以盡情發揮你的創意。這就意味著在今後的電動車領域，你或許真的只要造出一個好的車殼往上一扣就可以了。本屆車展上眾多電動化產品的扎堆出現，就是一個明確的訊號。

電動底盤+模組化的車身，這已經是未來發展的最新趨勢。

新趨勢下的競爭如何展開？

電動化技術的發展對於汽車行業所帶來的變革絕不僅僅在於綠色環保那麼簡單，而是在於破除傳統車企百年來建立的技術壁壘，讓新玩家有了進入的機會和空間。你看那些傳統車企多年來所強調的加速性、操控性、科技感、靜音效果等象徵高階產品的標籤，放在電動車身上是多麼地不值一提？而在製造層面，則又迴歸到了電動底盤+個性化模組車身的形態，極大簡化了生產製造環節且降低難度。那麼，在這種趨勢下，未來的競爭又該如何展開呢？

或許你會說，未來汽車的趨勢不就是“四化”嗎？這話沒錯，但這“四化”只是汽車行業內的說法，普通消費者完全不知道這是在說什麼。其實從消費者的角度來說，未來汽車最大競爭力只有兩個方面：好看、好用。

好看，

自然講的是設計層面。在電動化的前提下，設計師的空間有了極大地增加，可以在電動底盤的架構上自由發揮。眾多跑車產品的出現正是基於此才實現的。這個潮流為那些著名的汽車設計公司打開了一扇大門：本來在設計層面就是強項，有了模組化的電動底盤，讓自己設計的作品真的實現量產瞬間變得容易了。所以你看，Italdesign、賓尼法利納、e。Go、Rinspeed等都推出了自己的電動化產品。前二者推出的是高效能跑車，而後二者則展示了可更換乘員/載貨模組+電動底盤架構的理念。

好用，

也不難理解，指的是車內的各項作業系統是否人性化。對於這種人性化，初級的理解是人機工程學是否OK、車載互聯絡統的應用是否順手、介面是否簡單友好……往更深層次去看的話，自然是車輛的智慧化程度。可以想象，最好用的車無非就是上車之後說出目的地（甚至都不用說，上車前就已經設定好了），然後什麼都不用管了，車子自動安全舒適地把你送到。這不正是汽車“四化”希望達到的終極目標嗎？

新趨勢帶來的新機遇

在這輪汽車行業的大洗牌中，中國汽車工業贏得了一個難得的追趕並超越汽車行業頂尖水平的機會。在電動車領域，大家的起點是一樣的，甚至在車載互聯等領域，我們的發展步伐還更快一些。再加上強大的製造業基礎和巨大的消費群體，中國在電動車領域實現超越並非無法想象，而是觸手可及。

在這樣一屆看似平靜，但其實在電動化領域已經硝煙四起的日內瓦車展上，北汽就全球首發了ARCFOX“極狐”這一高階電動品牌，並推出GT電動超跑的街道版和賽道版，以及準備在明年第二季度量產的ECF中型SUV概念車。ECF概念車由原大眾集團設計負責人、著名設計師德·席爾瓦親自動手設計，而且量產後會達到L3級別的自動駕駛能力。

更重要的是，在車展上，北汽還藉機公佈了與國際著名零配件生產廠家麥格納（Magna）合資，在鎮江成立生產研發基地的訊息。建成後，基地將具備年產30萬輛的生產能力，而且更重要的是，基地將對外開放，提供代工生產服務。無獨有偶，本次車展上，大眾也宣佈將開放MEB電動化模組平臺，歡迎更多的企業在此平臺上開發自己的電動車型。提供代工服務的舉動恰恰說明，生產製造環節將不再是制約電動車發展重要瓶頸，會有更多企業進入電動車領域，以自己獨特的思路和優秀的使用者體驗吸引自己的粉絲群體。

PPT造車仍舊不靠譜嗎？

從前幾年的眼光來看，PPT造車是個絕對的貶義詞。因為大家都知道這些企業只有理念和方案，而距離量產差得十萬八千里。然而放在今天，尤其是當最重要的生產環節解決之後，我們或許要換一種眼光看待這個問題。如上所述，將來大企業在電動車領域實現模組化生產且向外界開放後，代工模式將成為業內主流。汽車行業出現一個或幾個富士康也完全有可能，各個汽車品牌競爭核心在於設計和體驗，因此有想法、有特色的新品牌、初創公司反倒有可能借助自身的特色獲得競爭優勢，藉助代工模式越過產品落地的壁壘，最終在市場上獲得成功。當然這並不是說PPT造車一定能成功，而是在成功的道路上又掃除了一隻巨大的攔路虎。從這個角度來說，

PPT造車從來沒有像現在這樣靠譜過。

變化已經在路上

電動車的技術平臺及生產製造共享化已經大勢所趨。未來具有技術儲備的大公司將牢牢把握電動化平臺的研發與生產，並在安全、品質等方面提供保證。這些電動化平臺將向全社會開放使用。而越來越多的小品牌、新勢力將充分發揮自己的創意，在造型設計、場景營造、人機互動等方面提出自己的想法和理念，在市場營銷、交付模式等方面做出創新，而生產環節則交給大公司去代工。正如今天手機等電子產品的產銷鏈條那樣形成一個啞鈴型。

可以想象，今後的電動車就像我們今天使用的手機。其核心部件統一由大公司生產製造，而其外殼、裝載的APP等卻各不相同。大公司生產的核心部件能夠保證技術性能、安全性等方面的高標準，而外殼、APP則滿足不同使用者的不同需求。等真到了那個時候，汽車這個產品將成為核心高度一致化、外觀及功能高度個性化的產品，在銷售層面或許會實現真電商：即網上定製並下單、出廠前統一登記上牌、然後物流直接送到家門口。而在售後維修層面，也會催生出大型第三方連鎖集團提供專業的服務。可以想見的是，車身定製及改裝、個性化功能開發等將成為新生意。

去年12月，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品准入許可管理辦法》，其中明確鼓勵汽車研發設計企業與生產企業合作，允許前者借用生產企業的生產能力，申請道路機動車輛生產企業及產品准入。可以說為了順應大趨勢，政府已經在政策層面做出了調整進行應對。

大趨勢業已成形、政策層面也已經開了綠燈。這一次，我們的汽車行業反應速度很快，以北汽為代表的中國汽車企業不但在國際級的車展上展出了國際級的產品，而且更以推出代工服務的方式體現出對於未來發展趨勢的洞察能力——這才是最值得高興的一件事。

回想起幾年前，每次海外試駕國外最新車型的時候，我還總在感嘆，不知道什麼時候中國人也能走在世界汽車行業的前列。但現在看起來，這個時刻來到地比我想象中要快得多。

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