貴廣鐵路時速提到300公里，貴州高鐵建設又下一步妙棋

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日前，貴（陽）廣（州）鐵路提質改造工程可行性研究報告獲得國鐵集團和沿線貴州、廣西、廣東三地的批覆，賀州至廣州段定測已經開工。

貴廣鐵路全長857公里，從貴陽北站引出，經龍里、都勻、榕江、從江後進入廣西境內，過柳州市的三江到桂林後，跨過風景秀麗的灕江向恭城、鐘山、賀州進入廣東省，再跨懷集、肇慶、三水、佛山後終到廣州南站。

貴廣鐵路在鐵路網中的位置示意圖

2006年7月，貴州省首先啟動這條鐵路的規劃，

“用筆和直尺在地圖上把貴陽和廣州兩點聯結起來的線位進入預可研

”。

幾次調整後，速度目標值最終定下為

時速250公里，基礎設施預留進一步提速條件。

2008年10月動工修建，6年後的2014年12月26日一次性全線開通運營

。

2019年，貴州省提出貴廣鐵路提速至300公里的建議。這一建議隨即得到相關方一致同意並開展前期工作。

貴廣鐵路起於貴陽北站

目前，貴廣鐵路動車運營最高時速為250公里，提質改造後，將最終實現時速300公里的速度目標。從時速250公里提到300公里，看似提速空間不大，但提速後，

貴陽到廣州最短旅行時間，將從目前的250分鐘左右縮短至

215分鐘左右

，兩地間的動車組最快

4小時

以內就能到達，可謂是

提速效果明顯。

近乎一條直線的貴廣鐵路，放大了看，在鐵路網中的作用非常重要。

貴廣鐵路建設時的場景

它在

北邊，可以透過渝貴鐵路、成貴高鐵，以及後續的西渝高鐵、成蘭鐵路可直達川渝和西北地區，透過滬昆高鐵向西抵達雲南省。在南端，則經廣深港高鐵、杭深高鐵深入到粵港澳大灣區乃至福廈沿海。在中部，經衡柳、柳南以及邕北線通達廣西大部分地區。

可以說，在貴（陽）南（寧）高鐵還沒有開通之前，貴廣鐵路是西南西北地區到達粵港澳大灣區和福廈、廣西沿海地區最為快速的大能力通道。

貴廣鐵路桂林段風景秀麗

因為這麼重要，一段時間之內，四川、重慶地區南下前往粵港澳大灣區和廣西的所有動車，還有云南前往廣東的眾多高速動車組，均選擇了貴廣鐵路。也正因如此，貴陽成了川渝地區南下繞不開的鐵路樞紐。

“只要貴陽至廣州的鐵路標準夠高，貴陽就會成為西南鐵路中心樞紐。所謂標準夠高是指線路要直（兩點距離最短），速度要快。”

貴廣鐵路通車一週年之際的2015年底，民間有著貴州高鐵之父之稱的林樹森如此說。

貴廣鐵路開通時場景

隨著重慶規劃多條高速鐵路並逐一落地的同時，貴州省應該也感受到了一陣涼意。林樹森也預見到，

“雖然預留了一個250公里/小時，但貴廣的潛在威脅並沒有消除，這是因為中國的高鐵還會一步步提速，一旦開到350公里/小時成常態，貴廣本身就不適用而更大的威脅也就產生。”

他確實很有預見性。這兩天我就重慶正在修建和規劃的渝湘高鐵、渝桂高鐵開展過論述

重慶有條拐彎高鐵，先後分2次推進建設，7個區縣相繼笑開顏

，

重慶謀劃到廣州的新高鐵，沿途不過地級市城區，最終能落地嗎？

未來如果這兩條高鐵落地後，貴廣鐵路將不再那麼重要。

重慶規劃的高鐵線路

所以也不難理解，為何貴州在貴廣鐵路、滬昆高鐵修建開通之後，便馬不停蹄地開工修建貴陽到南寧的高鐵。不知道，這算不算寧願貴廣鐵路失去部分前往柳州、南寧的客流，也不願失去南下的樞紐地位。

至於北面的渝黔（重慶到貴陽）高鐵、瀘（州）遵（義）高鐵等，反而不用著急，自有人急。還是林樹森的原話，“

處於貴陽以北的西南最大的兩座大城市，在貴廣、長昆（

即滬昆高鐵，小編注

）貴陽相匯之後如果他們不想和貴陽連線，人們會懷疑他們是西南的城市還是西北的城市。

”

貴廣鐵路提速加固了貴陽的鐵路樞紐地位

我想，這也是貴廣鐵路才開通8年就急著提速的重要原因吧。而提速之後，一段時間內，貴陽作為西南地區的南下鐵路樞紐地位，穩固了。貴州，又下了一步妙棋。