省政協委員王勝昔：建議將平原新區至鄭州的龍鳳大道納入省級規劃

映象網訊 （記者 阮海峰 文/圖）“基於黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略利好和省市區域協調發展政策支援，建議省政府協調鄭州、新鄉兩市將龍鳳大道納入鄭州市、新鄉市相關規劃。”1月17日，河南省政協委員王勝昔接受映象網記者採訪時建議，由鄭州、新鄉兩市發展和改革委員會共同出面牽頭，將本次規劃方案提請省政府及省發展和改革委員會納入省級相關規劃，統籌協調方案落實。

為提高區域跨黃河通道能力 建議再建一條高速公路

據悉，新鄉市平原示範區位於黃河北岸，與鄭州一河之隔呈“左右岸”，兩橋相連互為呼應，該區域是鄭州大都市圈核心地區的重要組成部分，是豫北地區聯絡鄭州的重要節點之一，位於大鄭州“米”字形發展格局中的京廣高速發展主軸上，是鄭州輻射豫北、聯通京津冀的“橋頭堡”。

為完善鄭新之間交通基礎設施，增強與鄭州向心發展的合力，推進鄭新之間路網、交通方式互聯互通、無縫銜接，平原示範區先後組織編制多項規劃，提出在G107（中州大道）與G107複線（107輔道）之間新增龍鳳大道（含跨黃河大橋）規劃，兼具城市快速路、軌道交通和橋樑景觀等複合功能。

在示範區與鄭州之間形成新的交通走廊，加強與鄭東新區、鄭州南、新鄉東之間的交通聯絡，提高區域跨黃河通道的能力，為高質量高標準建設沿黃城市群，建設特色優勢現代產業體系提供交通基礎支撐。

對此，王勝昔建議專案前期可按照“連霍高速與沿黃高速連線線”高速公路專案立項，按照市域快速通道和軌道交通的複合廊道規劃設計，兼顧鄭州至平原示範區軌道交通功能。

加快推進鄭州大都市區空間發展的現實需求

王勝昔表示，鄭州大都市區突出生態文明時代特點，根據資源環境承載力、產業聚集和新型城鎮化趨勢，科學佈局生態空間、農業空間和城鎮空間，構建“一核、四軸、三帶、多點”的網路化、組團式、集約型區域空間格局。

新鄉市平原示範區處於南北向發展主軸，需要進一步加強與黃河南岸鄭州市之間的融合。平原示範區與鄭州功能互補，分工明顯，互為倚重。

截至目前，平原示範區來自鄭州的房地產數量20餘家，佔示範區內房地產總量的62。5%，繳納稅額超過85%；在示範區購房人員中，鄭州戶籍人口占比2/3以上；在示範區設立的企業有近百家，都是從鄭州市遷入，佔企業數量的80%以上；鄭平城市公交去年開通以來，一河兩岸同城趨勢發展較快，兩岸群眾幸福感、獲得感明顯提升。

打造軌道上的都市圈 支撐鄭州至平原示範區一體化軌道交通建設需求

鄭州大都市區目前已邁進高速鐵路引領發展時代，基於都市圈範圍的多層次軌道交通網路成為最新的鄭州市互聯互通體系規劃的重點。

“平原示範區毗鄰鄭東新區，在鄭州市中心城區用地30km輻射範圍內，是中原城市群鄭州大都市區的核心區，與鄭州市主要交通客流為向心的通勤客流，對於時效性要求高。“王勝昔建議，構建兩城同城化通勤軌道交通，重點發展快捷、高效的市域（郊）鐵路或城市軌道交通快線。

目前規劃中有鄭州至平原示範區市域鐵路西線和東線兩條線路，西線重點解決鄭州市1小時通勤圈內平原示範區、原陽縣的向心通勤客流；東線主要解決新鄉市重點組團（含平原示範區）、南太行旅遊風景區與鄭州市省級行政服務區、主要交通樞紐之間的連通。

完善鄭州大都市區跨黃河高速公路通道的需求

新鄉市平原示範區與鄭州市之間主要通道是G107國道和G107國道複線，但G107鄭州黃河大橋已超期運營，且道路為雙向4車道，通行能力差；G107複線客貨混行嚴重。

王勝昔坦言，兩橋經常發生擁堵，兩地之間交通聯絡已經出現瓶頸，群眾對此投訴較多飽受詬病，亟需新建跨黃河通道。

依據已進行的《新鄉市平原示範區龍鳳大道跨越黃河橋橋位論證》，平原示範區龍鳳大道（含跨黃河大橋）專案的規劃與連霍—原焦高速聯絡線的規劃不謀而合。專案的快速落地，能夠強化鄭平之間交通網路聯結，滿足交通量增長，促進沿黃兩岸區域經濟快速發展。

龍鳳大道（含跨黃河大橋）專案已具備建設條件

他建議，規劃龍鳳大道（含跨黃河橋樑）北起平原示範區鳳湖，沿太行大道向南跨黃河後銜接鄭州市金京東環路，南至鄭東新區龍湖，總長度約20公里，規劃為“雙線鐵路+雙向6車道公路+緊急停車帶（設定慢行系統）”的公鐵兩用大橋形式。

龍鳳大道（含跨黃河大橋）專案已成功納入《河南省高速公路網規劃（2021—2035年）》及《鄭東新區北部區域概念性總體規劃（2014—2030）》，新鄉市平原示範區管委會相關部門正在開展規劃設計方案國際徵集準備，專案已具備快速實施的條件。

同時，他還建議省政府協調省發改委、省交通運輸廳、鄭州市，研究規劃鄭州至新鄉市平原示範區軌道交通線路。