九代雅閣車主評十代雅閣：它依然值得買

隨著6月十代雅閣銷量突破1。3萬輛，人們對它的關注度再次飆升。最近，就有好幾個朋友問我：“十代雅閣究竟怎樣”、“十代雅閣究竟值不值得買”。他們之所以問我，主要是因為我是九代雅閣的車主——在我看來，他們已經想買或者準備購買雅閣了，問我值不值得入手，無非是想得到我對他們答案的肯定，或者說想知道十代雅閣與九代雅閣相比好在哪裡、不好在哪裡。

其實，他們想得到的答案也是我關心的。儘管我也曾在媒體試駕會上開過十代雅閣，但那體驗只是體驗了100多公里，而且路況比較單一。很幸運，上週，我們拿到了一輛十代雅閣的試駕車，我的第一個想法就是在相同的境況下分別開一下這兩輛車，看到底有沒有差異性，值不值得去推薦。

在開始正文之前，我先說一下我為什麼選擇了2016款雅閣，俗稱9。5代雅閣。2016年5月，在我愛人的提議下準備換車，原因有二：一是當時的車是手動擋，市區越來越堵，自動擋舒服一點，二是女兒9月份上幼兒園，需要每天接送，用車頻率要大大增加。

當時的預算是25萬、只考慮轎車，SUV沒考慮，在我看來，25萬買的SUV都是高底盤轎車，越野效能沒有且舒適性不如轎車。而在預算和車型之外，我是比較看重穩定性和保值率的。

當時9。5代雅閣是3月份上市， 9。5代比9代變化主要在兩個地方，一是前臉的變化，大面積的鍍鉻取消，與此同時加入羽翼式大燈，整體順眼了，二是加入本田Honda SENSING安全超感系統，包括自適應巡航、車道保持、自動剎車等等，價格相比9代只提高2000元左右，價效比是非常高的。後續也就沒什麼懸念了，定車、提車，選的是23。78萬元的智尊版，也就是2。4L頂配車型。

兩年多過去，如果讓我給我的車打分，滿分10分，我打9分，1分的扣分是因為細節——比如說後排只有出風口，沒有USB，後排乘客充電很尷尬，主副駕駛座椅只有加熱功能沒有通風功能，夏天開車真是讓人望而生畏，車窗只有主駕駛一側一鍵升降，而且那個按鍵的質感不如國產車10萬元車型的質感。

再有就是9代普遍存在的排氣管“水煮聲”，著車時到車尾就能聽到“咕嚕咕嚕”的聲音，但對我來說，這不是問題——反正在車裡是聽不到咕嚕聲，反而急加速發動機的聲音還挺好聽。

當然，對於發動機有勁兒、油耗低、空間大、配置高這些優點就不展開說了，因為，我覺得這是雅閣應該具備的特質。

相對於9。5代雅閣，十代雅閣的最大變化，或者說人們最關心與擔心的點是全系搭載1。5T渦輪增壓發動機夠不夠用，會不會小馬拉大車，我開門見山地說，夠用，完全夠用。

據本田的工程師講，十代雅閣搭載的是本田第二代1。5T渦輪增壓發動機，並透過“排氣系統最佳化”、“高響應的新輪機”以及“專屬的VTEC系統”等技術，使得發動機的動力響應更好。

說完這一點，接下來，我就對9。5代雅閣和十代雅閣做一個對比性評述。

當我拿到這輛第十代雅閣的鑰匙並且準備開走它的時候，腳掌踏上油門踏板的時候就明顯感覺到，這輛車真的和我的9。5代雅閣不一樣了。

首先很明顯的一個感覺就是，十代雅閣的油門踏板阻尼有了明顯的增加，而反饋到動力響應上的表現，竟然有了些歐洲車的樣子。

油門踏板的線性更多趨向於在後段發力，整車的動力響應在踏板初段也是非常的沉穩。而我的這輛2。4L自然吸氣版的九代雅閣，則是很標準的傳統日系車踏板線性，在踏板初段會有一個非常明顯的動力爆發，使得整車呈現出一種非常輕盈的駕駛質感。

十代雅閣的1。5T渦輪增壓發動機，194馬力的最大輸出功率和260牛米的最大扭矩都要比9。5代雅閣2。4L發動機186馬力和243牛米的引數更好一些。

這臺1。5T渦輪增壓發動機的最大扭矩轉速區間是在1600-5000轉，也是比較寬泛的。起步階段，十代雅閣的動力響應的確比2。4L自然吸氣發動機乏力一些，這種感覺就像我的9。5代雅閣開啟ECO開關的感覺，起步被鈍化，這對於市區以及擁堵路段駕駛是有好處的。

但十代雅閣中後段加速會更加凌厲，加上油門腳感、方向盤轉向趨向歐洲車的風格，所以，給我的最直觀感覺就是這輛車的駕駛極限被提升了。而2。4L自然吸氣的9。5雅閣，其動力輸出的表現則更像是高手過招，它並不會出現一個固然就爆發出來的扭矩輸出平臺，而是隨著發動機轉速的攀升，來一次一次的對應一個相應的扭矩值。

刨去這些個人的喜好來看，十代雅閣在加速過程中的暢快和穩重感是要比9。5代雅閣好得多的。

更重要的是，十代雅閣在隔音方面的最佳化，比如ANC主動降噪、雙層玻璃的使用，開起來的愜意程度絲毫不會遜色於大排量自然吸氣發動機的9。5代雅閣，整車的隔音相比於9。5代雅閣上了一個臺階。

雖然操控不賴，但是底盤明顯缺乏的豪華感似乎也是大家最熱衷去吐槽本田的一個點。我的2。4L 9。5代雅閣同樣存在著這樣的問題，尤其是在經過減速樁的時候，還是可以明顯的感覺到前橋和後橋是兩個相對的獨立系統在完成各自的工作，而這也是9。5代雅閣駕駛輕盈感的另外一個重要保證。

而第十代雅閣在這方面的表現則是如同在底盤上用捆大閘蟹一樣的方式對懸掛進行了強化。路過顛簸的時候有一種和邁騰相似的dongdong兩聲快速透過。

所以，單純的就動態響應來看，十代雅閣相比於9。5代雅閣而言，很明顯的進行了一輪歐洲式的改進。更加直接的動力響應以及整體性更好的懸掛系統，倒是也貼合了這輛車年輕化的定位。因此，相比於9。5代雅閣的2。4L車型，十代雅閣的本田第二代1。5T渦輪增壓動力並沒有變得更差，只是用另外一種方式對動態進行了詮釋。

在9。5代雅閣剛上市時，第三方媒體測試出最好百公里加速是8。68秒，兩年之後，同樣的第三方媒體測試的十代雅閣百公里加速則在8。48秒——十代雅閣加速更快了。這種快一方面得益於動力效能的提升，另一方面在整備質量上，十代雅閣比9。5代雅閣降低了56公斤，這無論對操控效能還是對加速效能，都是有幫助的。

在動態表現層面之外，十代雅閣相比9。5代雅閣在配置方面的提升是非常顯著的。像在我那輛9。5代頂配車型上出現的自適應巡航、車道偏離預警系統、併線輔助、自動緊急制動、交通標誌識別等在十代雅閣上悉數配備。除此之外，十代雅閣增加了主副駕駛座椅通風、全景天窗、自動泊車、全景影像、GPS定位與導航，後排雙USB電源介面、前排玻璃一鍵升降等功能。

看到這有人會問，兩個螢幕的9。5代雅閣都沒有導航功能？是的，不光沒有導航功能，而且只支援CarPlay，如果你沒有蘋果手機，中控大屏基本就是收音機操作專用螢幕了。

當然，我最喜歡的開啟右轉向燈，右後方路況會顯示在車內螢幕的配置，十代雅閣完美繼承。

在我看來，十代雅閣的進步還在於它把9。5代雅閣上一些功能的觸屏式、按鍵式操作變成了操作性更好的“旋鈕式”，比如說空調溫度、風力大小、模式選擇的這些調節都換成了旋鈕式，操作效率大幅度提升，而且操作手感非常不錯。

最後，來說說造型。在真正把兩輛車放在一起對比之前，我也一直認為十代雅閣相比於9。5代雅閣有了翻天覆地的變化。

但是，當我真正的把這兩輛顏色相同的車型放在一起進行對比的時候，才突然發現，其實第十代雅閣和第九代雅閣之間依舊保留了一種非常強烈的傳承關係。從9。5代雅閣到十代雅閣之間的造型演變，都是可以透過第十代雅閣和第九代雅閣的比例、光影、姿態等幾個地方明確的讀取出來的。

至於怎麼演變，這裡出於篇幅的關係暫且按下不表，待稍後有機會靜靜的坐下來聊這個已經超越老車主評車範疇的問題。

總的來說，第十代雅閣相比於第九代雅閣的變化，都是朝著產品力進一步提升的方向在邁進的。

當然，它的目標消費群體也要更加的年輕，本田也明確的提出核心目標群體是“90後”。不過，身為80後的我，看見十代雅閣，卻依舊會有一種心動的感覺，就好像是當年看見我這輛9。5代雅閣時的樣子……

哦，對了，十代雅閣頂配車型比9。5代雅閣頂配還便宜了8000塊錢。