2018年12月廣州地鐵13號線二期進展 正式進入盾構施工階段

廣州地鐵十三號線二期最新訊息：首臺盾構機“黃埔壹號”順利始發，標誌著十三號線二期工程正式進入盾構施工階段。

12月11日，身披紅裝的“黃埔壹號”盾構機刀盤緩緩轉動，整機緩緩向前推進，廣州地鐵十三號線二期工程首臺盾構機“黃埔壹號”順利始發，標誌著十三號線二期工程正式進入盾構施工階段。

十三號線二期介紹：

十三號線二期工程起於朝陽站、與十三號線一期魚珠站相接，線路全長33。45公里，共23座車站，區間首次採用內徑5。8米盾構施工。線路總體呈東西走向，貫穿廣州白雲、荔灣、越秀、天河、黃埔五個區。十三號線號線二期工程朝陽至魚珠段的建設將與首期工程共同構建城市東西骨幹線，加強城市東西部區域組團與中心城區的聯絡，兼具“交通疏導型”和“規劃引導型”的特點。

十三號線二期盾構施工階段：

1、全方位保障盾構順利始發

據介紹，此次始發的盾構機執行珠村至魚珠區間的掘進任務。受場地限制，盾構井面積僅僅120平方米，總長度13米遠低於盾構機整體80米的長度，無法進行盾構整體始發。

為此，廣州地鐵與參建單位制定“始發井暗挖12米，盾構空推至暗挖隧道內，後進行盾構分體始發”的專項施工方案。同時，放棄傳統的電瓶車編組出渣形式，創新應用洞內水平皮帶運輸及井口垂直提升系統，提高出土效率高、提高掘進速度、降低運輸成本、提升施工環境。

為確保盾構機順利始發，廣州地鐵和參建單位認真做好施工方案、人員、裝置、物資等準備工作，組織技術人員對專項施工方案和各項應急預案進行最佳化，並多次邀請盾構施工專家進行論證評審，對盾構施工人員進行安全教育常態化培訓和技術交底。針對複雜地層地質條件，建設者們在盾構機選型、改良上下功夫，透過改良刀盤、渣土系統，調整最佳化掘進引數，最大程度減少盾構複雜地層掘進安全風險。施工中，施工專案部將透過加強二次注漿、嚴控掘進引數等方式，確保施工安全。

2、全線施工面臨多重困難

廣州地鐵十三號線二期建設相關負責人李海軍介紹，十三號線二期工程周邊環境特殊、敏感，沿線地下水位高，地質條件複雜、多變，施工難度、工藝複雜、工序轉換頻繁，文明施工及工期壓力巨大。

周邊環境複雜。線路沿中心城區東西向佈置，途經白雲湖片區、羅衝圍綜合改造片區、北京路文化核心區、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港商務區等六個重點發展片區，沿線經過行政機關、企事業單位、文物保護單位等眾多敏感區域及東風路、黃埔大道、中山大道平等交通要道。

用地困難。沿線建（構）築物密集，高大敏感建築物眾多，產權屬性多樣。大部分車站施工場地選址非常困難。部分車站施工場地狹小，施工組織難度極大，施工條件制約因素多。

地質條件複雜。全線共有9處斷裂帶，5處褶皺。西北段（朝陽站～羅衝圍站）灰巖區岩溶強烈發育，見洞率高達75%以上、部分地段圍巖強度高達100MPa以上，存在岩溶、砂土液化、填土、軟土、殘積土及風化巖等不良地質。

施工難度大。十三號線二期車站工法複雜多樣，其中5座洞樁法車站屬於超淺埋暗挖施工，最大斷面面積達482平方米。車站、區間存在交叉施工，灰巖地層會導致盾構機道具磨損嚴重，特殊地質處理困難，施工過程不可預見因素多，進一步加大了實施難度及施工風險。

文明施工要求高。東風東路沿線省市機關、外事機構較多，黃埔大道是珠江新城的必經之地，沿線大型商業場所、高檔小區林立，學校、醫院眾多，對施工的噪聲、揚塵、場地圍蔽、場內文明要求極高。羅衝圍站以東的豎井及部分車站結合周邊環境實施全封閉施工棚，有利於施工揚塵與噪聲的控制，並採用綠色植物新型圍蔽作為施工場地圍牆，達到施工與周邊環境和諧統一，儘量減少施工對環境及居民的影響。

面對困難和挑戰，廣州地鐵及各參建單位將積極與政府相關部門溝通，化解十三號線二期工程用地困難，同時透過最佳化施工方案，應用新工藝、新工法等措施，確保地鐵施工平安進行。

十三號線二期進度：

截至目前，十三號線二期工程已有朝陽、慶豐、凰崗、石牌南、天河公園、棠下、珠村、農林下路等車站完成圍蔽進入施工階段（均為工程暫定名），其餘車站、區間正進行前期準備，推進前期徵地拆遷、管線遷改等相關工作。

十三號線二期換乘情況：

十三號二期全線共設定23座車站（均為工程暫定名），其中換乘站9座分別為：

1、槎頭站與十二號線換乘

2、西場站與五號線換乘

3、彩虹橋站與八、十一號線換乘

4、紀念堂站與二號線換乘

5、建設六馬路站與十二號線換乘

6、冼村站與十八號線換乘

7、馬場站十九號線換乘

8、天河公園站與十一、二十一號線換乘

9、車陂站與四號線換乘

（來源：廣州地鐵、金羊網）