國產大飛機來了，哪些城市最受益？

文/凱風

國產大飛機，終於修成正果。

01

國產大飛機，有多重要？

繼神舟飛天、嫦娥奔月、蛟龍入海、航母出海、北斗組網之後，國產大飛機終於一飛沖天。

日前，中國民航局頒發C919大型客機型號合格證，標誌著研製歷時15年之久的國產大飛機即將邁入商用階段。

國產大飛機，自2007年正式立項，2009年命名為“C919”，2011年首個零件在成都開工，2015年首架機總裝下線，2017年成功首飛，2021年簽訂首批商業合同，2022年拿證，年底將交付商用。

這是我國自行研製、具有自主智慧財產權的大飛機。C919的問世，讓中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國之後第五個具有製造大飛機能力的國家。

大飛機可謂尖端科技的集大成者，非集全國之力而難以成形。

所謂大飛機，指的是最大起飛重量超過100噸的運輸機以及150座以上的幹線客機，這是國際民航的通用機型。

能否自主製造大飛機，決定了各國在民航領域的綜合實力。國產大飛機取得突破，有助於打破波音、空客壟斷全球飛機市場的局面。

汽車製造業，往往被視為現代工業的集大成者。

大飛機更進一步，涉及材料科學、冶金科學、工程力學、空氣動力學、熱動力學等前沿學科，即使一個不起眼的緊韌體，都是現代高階製造業的整合。

因此，大飛機的設計生產製造需要來自全國力量的支援，堪稱“關鍵核心技術攻關新型舉國體制”的代表之作。

為完成這一目標，全國共有22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研製。

這些省份，以上海為龍頭，陝西、四川、江西、遼寧、江蘇等地的多家企業，在其中發揮了關鍵作用。

根據中國商飛預測，到2040年，中國的機隊規模將達到9957架，成為全球最大的單一航空市場，將形成萬億美元級的市場。

大飛機商用化拉開序幕，這些地區即將享受到航空製造業的盛宴。

02

大飛機總部為何設在上海？

國產大飛機總部設在上海，這讓許多人感到不解。

C919大飛機的主製造商為中國商飛，這家公司地處上海，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機專案的主體。

說起航空工業，許多人會想到時常“堵飛機”的西安，或打造了頂級戰鬥機殲20的成都，以及打造了我國第一架艦載戰鬥機殲15的瀋陽，甚至南昌、哈爾濱等地的航空工業也更為人所知。

雖然論航空航天產業的集聚度和綜合實力，上海的確不如西安成都等地，但論國產大飛機的淵源和技術積累，上海卻非其他城市所能及。

國產飛機的研製史，最早可以追溯到50多年前，而其生產商就是上海飛機制造廠，而其後的每一個重要節點裡，都少不了上海的身影。

1970年，代號“708”工程的運10飛機專案在上海啟動。歷經十年艱苦攻關，1980年，運10原型機在上海完成首飛，這被譽為“中國航空技術的重大進展”。

然而，由於當時的經濟發展水平、技術條件、市場競爭等種種因素所限，運10專案後來擱淺。

隨後，中國民航工業進入了中外合作階段，由上海與美國麥道公司合作生產的MD-80系列機型堪稱代表之作。

以市場換技術，這是特殊時代背景下製造業發展的躍進之路，大飛機制造沿襲的也是這一路徑。

在吸收了國外技術的基礎上，1990年代，我國開啟了全新嘗試，由美方提供圖紙和原材料，中方負責從零件製造到總裝試飛全流程的MD-90機型橫空出世，獲得了美國頒發的適航證，拉近了與世界民航工業的距離。

然而，1997年，麥道公司被波音收購，MD-90專案被迫中止，中國大飛機制造再次面臨轉折點。

2000年前後，國家決定發展具有世界先進水平的渦扇支線飛機，中國航空工業第一集團公司在上海成立專案公司，啟動ARJ21新支線飛機研製工作。

2007年，首架ARJ21新支線飛機總裝下線；2008年，成功首飛；2014年，取得中國民航局型號合格證，2017年取得生產許可證。目前，ARJ21新支線飛機已正式投入航線運營。

當中短程新型渦扇支線飛機取得突破之後，代表民航工業先進製造水平的大飛機就被提上日程。

顯然，擁有運10、麥道飛機、ARJ21支線飛機等生產經驗和技術儲備，上海最終毫無懸念地成了國產大飛機的總部基地。

03

哪些城市最受益？

國產大飛機的供應商都分佈在哪些城市？

國產大飛機，採取的是國際民航客機常見的“主製造商-供應商”模式，由位於上海的中國商飛擔任主製造商，將發動機、機體、機載系統等各大部分悉數外包。

據瞭解，目前C919大飛機的國產化超過了60%，在諸多核心零部件上，都不乏中國企業的身影。

據新財富統計，目前中國商飛共有三類供應商120多家，遍佈19個省份，其中上海、四川、陝西、天津、江蘇為主要供應商所在地。

在中國商飛的供應商系統裡，I類供應商為核心成品件供應商，共有40家，II類為子系統結構件供應商，共有25家，III類為標準件和原材料供應商，共有57家。

單看最為核心的40家I類供應商，除了部分來自美、法、荷蘭等國的航空製造明星公司，其他供應商都在國內。

其中，陝西共有5家I類供應商，江蘇4家，四川3家，上海、江西、江蘇都是2家，遼寧、黑龍江、山東、北京、河南等地均有企業上榜。

位於陝西的中航西飛是主供應商之一，承擔著C919飛機外翼翼盒、中機身（含中央翼）、襟翼、副翼、縫翼等部件的研製生產任務，在C919的飛機結構中佔比超過35%。

位於四川的中航成飛是C919大飛機的機頭唯一供應商，位於江西的洪都航空負責前機身、中後機身及相應艙門部段等部段的生產研製任務，來自遼寧的沈飛則是後機身前段、後機身後段、垂直尾翼、發動機吊掛、APU艙門等大部件的供應商。

陝西、四川、江西、黑龍江、遼寧等地都是傳統的國防軍工重鎮，本身就是運輸機、殲敵機的生產基地，也是民航工業最發達的地區。

04

這些城市實力最強

除了上海之外，西安、成都、瀋陽、南昌等地，也是我國航空產業最發達的城市。

別的城市都以高峰期堵車上熱搜，西安卻常常以路上“堵飛機”而備受矚目。

西安是著名的中國航天液體動力之鄉、中國航天金牌動力的搖籃、中國北斗創新發源地，聚集了國內航天1/3以上、兵器1/3以上、航空近1/4的科研單位、專業人才及生產力量。

正因為這一點，在2021年工信部先進製造業叢集競賽中，西安航空產業叢集成為優勝者之一，躋身“國家隊”名單。

成都的航空工業實力，也位居全國前列。

與西安的“堵飛機”齊名的是，成都市區往往能聽到戰鬥機龍吟般的破空聲。

目前，成都擁有成都飛機、四川渦輪院、中電科10所等科研院所和成飛公司、成發公司、成飛民機、中電科航電等航空製造企業，整機、發動機、大部件、航電系統、航空維修等領域達到國內領先水平。

南昌的航空工業起步於1950年代，更是新中國第一架飛機的誕生地。

目前，南昌擁有洪都公司、洪都飛機設計所、南昌航空大學等科研院所和試驗基地，形成了教練機、大飛機、通用飛機等比較完整的航空製造產業體系。

瀋陽的沈飛是中國最早的飛機制造企業，也是戰鬥機的“一哥”，近年來民航工業發展迅猛。

根據規劃，瀋陽正在建設“航空航天城”，打造國內領先航空產業基地，到2035年，產業鏈總產值突破2000億元。

江蘇和浙江，則是藉助上海作為大飛機生產總部而迅速崛起的典型。

近年來，江浙地區先後拿下了蘇州空客中國研發中心、舟山波音737完工與交付中心等專案，鎮江、常州、鹽城、揚州等地也圍繞大飛機佈局航空產業園區。

根據規劃，未來在長三角地區，將形成以上海為核心、延伸長三角，重點沿G2高速公路打造航空產業鏈走廊，沿G60高速公路打造航空科創走廊，共同建設世界級民用航空產業叢集。

隨著國產大飛機的崛起，這些城市也將迎來前所未有的發展機遇。

原標題：《國產大飛機來了！這些城市，是最大受益者》