斷油！東風風行全力奔向新能源

自比亞迪宣佈停產燃油車後，一批自主品牌也開始了燃油車停產的計劃。近日，東風風行在新能源釋出會上提到，東風風行計劃3年內實現100%電動化，5年內停產燃油車，並於2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。 東風風行在自主品牌崛起的這幾年的表現確實不如其他品牌亮眼，但在轉型方面可以排在前列，那麼東風風行這樣做的底氣在哪裡？它又可否逆襲成功？

斷油是大勢所趨

20世紀初，隨著內燃機的發明和廣泛應用，使得全球溫室氣體排放激增，目前全球變暖問題成為全人類不得不解決的難題，煤炭和石油燃燒產生的溫室氣體則是全球變暖的罪魁禍首，截至目前，全球平均表面氣溫升高了0。9-1。2℃，其中，煤炭和石油燃燒導致的溫室氣體佔比較大，為了追求低碳環保，許多國家也公佈了禁止銷售燃油汽車的時間表，全球掀起了一場禁燃油車的風潮。

此次歐洲禁售燃油車的國家佔比較多，不過，讓人感到吃驚的是汽車工業大國德國竟然率先在2030年開始禁售燃油車，要知道德國可是擁有寶馬、奧迪、賓士、大眾、保時捷等知名品牌，在全球都具有很強的影響力，而另一個歐洲汽車工業大國法國則是選擇了在2040年禁售所有種類的油車，實際上法系車我們也不陌生，雪鐵龍和標緻在中國也算得上是家喻戶曉的品牌。所以不得不說，燃油車禁售在全球早已被提上了日程，東風風行提前轉型也並不冒失。

而從品牌的角度來看，似乎全球較大的汽車生產商都開始了停產的計劃，其中日系品牌豐田、本田以及日產相繼會在2040年前完成停售計劃，這三個品牌也是在中國市場比較有競爭力的品牌，此外，相比日系品牌，德系品牌大眾就採取了比較保守的策略，選在了在2035年前僅在歐洲進行停產燃油車，不過值得一提的是，豪華品牌中賓士、賓利、寶馬也加入了停產大軍，所以從品牌的角度講，大廠的停產更具有說服力，東風風行也是提前意識到了這一趨勢，成為了自主品牌中較先轉型的一個。

在中國，隨著比亞迪禁售燃油車，自主品牌產生了連鎖反應，北汽和長安也宣佈了在2025年開始停產燃油車，不難看出，相比其他品牌，同樣2025年停產燃油車的東風風行，轉型時間可能僅次於比亞迪。值得一提的是，就連在燃油車裡表現非常亮眼的長城哈弗品牌也在今年宣佈，在2030年全面停產燃油車，那麼停售燃油車是好是壞？

我們不妨看看全球首家宣佈停售燃油車的汽車製造商－比亞迪給我們的答案，自今年3月起比亞迪停止了燃油汽車的整車生產，只保留了純電動和插電式混合動力汽車業務。 隨後比亞迪銷量持續暴漲，2022年前10月比亞迪新能源乘用車累計銷量139。28萬輛，同比增長239。05%。側面反映了禁售燃油車，不是一件壞事，反而帶來了銷量的翻倍式增長，那麼東風風行可以把握住這次機會嗎？

突然轉型？實則早已佈局

東風風行雖然看似突然的轉型，實際上是早有準備，在近三年裡東風風行一直在加大研發投入和人才儲備，三年來已合計投入50多億元，到2030年將持續投入200億元構建新能源核心競爭力。

在人才技術方面，東風風行同時圍繞關鍵核心技術，已經組建超過 1000 人的專項技術團隊在核心技術維度，東風風行此次不僅釋出了 EMA-E 架構、鎧甲電池以及全新馬赫 MHD 混動系統三大核心技術組成的 “ 混動 + 電動 ” 的立體式技術矩陣。其中鎧甲電池擁有四維超高防護盾技術，從電芯、模組、整包到整車，如鎧甲一般四重防護加持，可解決新能源汽車使用者對電池安全方面的擔憂。此外，在純電技術領域，東風風行還搭載華為的熱泵管理系統，讓冬季續航提升15%以上。

在產品上，東風風行旗下全新電動SUV——風行雷霆以及全新旗艦MPV正式釋出，而此次戰略釋出會上亮相的風行雷霆及旗艦型新能源 MPV 概念車，將於 2023 年正式推出。其中，風行雷霆就搭載了鎧甲電池，續航里程可達到 630km，而輕量化的三合一電機則帶來了最大功率150kw，最大扭矩340N·m，0-100公里加速7。9s，最高效率達到了 98%的資料。在未來產品規劃上，東風風行表示，到2025年底將推出3大型別10款新能源產品，品類覆蓋轎車、SUV和MPV。

在合作伙伴方面，為了產業鏈協同優勢的優勢、與華為、知行、騰訊等頭部企業組成了先鋒聯盟，從整車、三電到車機、智駕等各方面，全面提升東風風行後續的產品實力。東風風行轉型不僅是靠自己一個人悶頭苦幹，更是藉助多方力量，針對使用者體驗以及當前新能源市場使用者需求痛點，從各個方面讓專業的人去解決專業的問題。

不得不說，東風風行從人才儲備，產品戰略，到技術研發，再到供應鏈整合、整個計劃都做好全面且細緻的儲備，而這便是東風風行敢亮劍新能源的自信。

車釐子觀察：風行轉型或是轉機

實際上目前東風風行在市場的表現確實不盡如人意，據上險數顯示，2022年1-10月東風風行累計銷量102544輛，同比下滑1。55%，銷量靠前的菱智與T5 EVO，前10月累計分別為銷量18629輛、15438輛，同比下滑40。06%、57。84%。

除了老產品表現不佳，新產品風行遊艇在市場也碰壁了，目前月銷僅在1000輛左右，這顯然沒有達到東風風行的預期。所以當下東風風行應當及時做出調整，在新能源的道路上搶佔先機，而站在新的起跑線，與現在的新勢力競爭，東風風行憑藉著自身的實力應該可以佔據一席之地，然而比起在油車中慢慢滅亡，東風風行更應該把握住機會，在電車中涅槃。