被埋沒的德系SUV，配3.0T+8AT，降11.1萬也賣不動，輸在哪裡？

奧迪Q7售價63。28-80。48萬元，大眾途銳售價53。38-78。28萬元，如果你選擇途銳的入門級車型的話，要比奧迪Q7的入門級車型便宜9。9萬元，而這兩款車都出自MLB縱置平臺，擁有相同的“三大件”，除了產品設計和品牌出處不同外，在核心技術方面，都一模一樣。從這個角度來看，途銳的價效比就要比奧迪Q7高不少，可是在品牌屬性方面，它卻不及奧迪Q7，畢竟Q7屬於豪華中大型SUV，多花9。9萬元為了品牌“光環”去買單的消費者並不在少數，就看你更在意“面子”還是“裡子”了。

途銳所推出的7款車型中，2。0T車型有2款，3。0T車型有7款，這就表明，它所主推的就是3。0T車型，推出2。0T車型只是為了降低它的“門檻”而已。動力方面，2。0T發動機的最大功率為245馬力，最大扭矩為370牛·米，是高功率發動機，6。8秒就能完成零百加速；3。0T發動機的最大功率為340馬力，最大扭矩為450牛·米，5。9秒即破百，傳動系統都是ZF提供的8AT變速箱，並全系標配全時四驅系統。動力輸出方面，無論是2。0T發動機，還是3。0T發動機，在同排量車型中還是很有優勢的。底盤部分，前後都是多連桿獨立懸架。要說它和奧迪Q7的不同，主要是3。0T發動機，奧迪Q7是500牛·米的最大扭矩，要比途銳的3。0T發動機高了50牛·米。

和奧迪Q7一樣，途銳也是進口車，它在保持價格相對低一些的同時，還做到了全系標配空氣懸架，而奧迪Q7的2。0T車型是沒有空氣懸架的，這也是途銳的2。0T車型更具競爭力的一個表現。當然，它也有做得不是特別好的地方，我覺得它的座椅內部填充較硬，坐上去還是很影響乘坐舒適度的。另外，它的車機系統的UI介面很繁瑣，有很多下沉選單，一些功能被隱藏的很深，不花一些時間很難找出來，相比一些國產車型的車機系統就顯得不是那麼好用了。還有一點，14喇叭的丹拿音響是頂配和次頂配車型的專屬，其餘車型都是10個沒有牌子的喇叭，而且丹拿音響還不能選裝。

該車的科技感還是可以的，12英寸液晶儀表盤+15英寸中控螢幕+遊艇式電子擋杆提升了內飾的檔次感，不過相比奧迪Q7的“三聯屏”還是要遜色不少。功能上，支援衛星導航、語音識別控制、4G車聯網、手勢控制和OTA升級等，不能說十分領先，可是也不落後，中規中矩吧。

空間方面，後排空間並不是很寬敞，起碼在中大型SUV中不怎麼有優勢，而且後排地臺隆起較高，更適合把它當成一輛“大4座”SUV來開。

價格方面，我們從上海地區瞭解到，途銳有著最高11。1萬元的優惠，它的入門級車型已經不足50萬了，實際上，它的終端價格做好了差異化，要比豪華中型SUV更貴一些，又比豪華中大型SUV便宜一些，這可能就是它的“生存之道”吧？那麼，途銳的銷量情況怎麼樣呢？

透過它的半年銷量來看，在今年6-11月份，途銳的累計銷量為4035臺，平均月銷量為672。5臺，對於這個銷量成績，我想大眾集團並不滿意吧？那麼，途銳為何優惠大也賣不動？它到底輸在哪裡？

我覺得選擇這個價位的車型的消費者應該都有一定商務需求吧？差不多的錢，也可以買到沃爾沃XC90和路虎攬勝星脈，而後兩者都是豪華SUV。還有，大眾汽車在品牌方面還是很難支撐起40萬元以上的車型的，再說了，那些選擇40萬元以上車型的消費者，更多的會優先考慮豪華品牌吧？所以說，即使大眾途銳的產品力不俗，可是在品牌方面卻不佔優勢，最終也會影響到它的銷量。最後，對於大眾途銳，你怎麼看？

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