比亞迪宋PLUS DM-i和歐尚Z6 iDD對比，技術上有哪些區別？

宋系列是現在銷量最高的SUV，月銷量已經突破五萬輛。

其實現熱銷的基礎是DM-i插電混動系統，但是其他車輛也有使用插混系統的選項，那麼為何只有宋系列能勝出呢？原因無非是能耗的差異，平順的差異，效能的差異，以及是否會“虧電”。建議讀者先看這篇文章

技術解析：魏牌DHT-PHEV高速發電效率和激烈駕駛表現為何不佳

，裡面講到了魏牌DHT-PHEV發電機的不足，哈弗H6 DHT-PHEV用的是相同的系統。

這裡就不贅述哈弗H6了，重點講一講長安的Z6 iDD和上市在即的CS75PLUS iDD，這臺車使用的是“六檔三離合混動專用變速器”（以下簡稱TCT-DHT）。

聽說過六檔雙離合變速器，似乎六檔三離合還沒有聽過吧。

其實TCT-DHT的基礎就是double clutch transmission，翻譯過來就是雙離合變速器-DCT，三離合器則three clutch transmission，縮寫應當是TCT。

該系統其實是在雙離合變速器的基礎之上串聯一臺驅動電機，但是作為插電混動汽車必須有兩種執行模式；其一為純電動駕駛，其二為油電混合。在純電動模式中必須讓發動機和電動機分離，否則電動機還得拖著內燃機空轉，允許負荷會加大太多；但是在油電混合模式裡還得讓兩者結合，否則怎麼混動呢？所以電動機、發動機和變速器之間也得有離合器，於是才有了三離合器的概念。

TCT-DCT的概念已經搞清楚了，那麼它的優缺點也就都清楚了。

優點是結構簡單，缺點是傳統變速器的存在會造成油電混合模式裡的換擋頓挫，電動機的功率也不會太高。

不過最大的缺點還是缺少了發電機！

插電混動汽車的本質也是增程汽車，在油電混合模式裡，動力電池組的那點容量無法支援長時間的電機輸出；在該模式中實際為內燃機帶動發電機運轉，由“內燃機＋發電機”為驅動電機供電，同時還得為動力電池組充電，直到電池組充到設定的SOC則不再繼續充電，之後只負責給電機供電。

動力電池是不能一邊充電一邊放電的，充放電都是化學反應，無法同時進行。

反之，沒有發電機則在長途駕駛中必然會虧電，虧電後只能由內燃式發動機來驅動車輛；此時就不算混動車了，而是燃油車……所以發電機對於混動汽車而言是非常重要的，宋DM-i的發電機功率有65千瓦， 高於瑪奇朵的39千瓦，即便是問界M5或理想ONE都還要略低一些；有了這臺高功率的發電機，宋系列就能保證在油電混合模式裡隨意地輸出動力，不用擔心會虧電。

Z6 iDD的這套系統中沒有單獨的發電機，據公開資料顯示，只有內燃機保留的傳統發電機；也就是燃油車使用的那種發電機，具體功率不明，能否為動力電池組充電，能否為驅動電機供電也都不清楚。所以這臺車的技術水平還是與比亞迪DM-i有些差距，而且DM-i採用的是中低速增程、高速油電混合的雙混動模式，均採用直驅，在混動模式中也是依靠轉速調速，平順性會非常好。

二者對比還是建議選擇宋系列。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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