中國版帕拉梅拉！20萬級別4.3秒破百 這尤拉閃電貓能火出圈？

從去年定位為“全球最愛女人”的汽車品牌，到今年初決定停產黑、白貓，尤拉這兩年的市場策略轉變不可謂不大。

而從此前芭蕾貓的推出來看，尤拉可謂將女性汽車品牌這點強調到了極致，只是市場似乎對此不太買賬。

而根據即將上市的閃電貓，尤拉亦有意淡化女性用車的渲染力度。

從某種程度來講，新車可以說是尤拉品牌繼黑、白貓之後，二次投入大眾化市場的新開端。

在黑、白貓和好貓推出之後，尤拉一度被外界認為是主打精緻小車的年輕化品牌。

但早在去年尤拉高層就公開說到，他們認為15萬以下的A0和A00級純電車市場容量會出現萎縮，因此言語中亦暗示尤拉不會只侷限於做小車。

只是沒想到，今年初尤拉會毅然停產銷量貢獻大戶的黑、白貓，徹底跟10萬級以下市場劃清界線。

此外雖說大家都預感到了尤拉要往上衝擊高階，但在芭蕾貓身上，官方牢牢抓緊女性用車品牌的做法也是讓市場感到意外。

按照長城的規劃，尤拉主打女性用車的策略，跟坦克強調男性使用者的做法是類似的。

另外魏牌主推“0焦慮”的高階豪華，沙龍則力推硬核科技賣點，至於哈弗則繼續走大眾親民路線，應該說各個品牌都能找到自身的市場定位。

不過儘管藍圖畫得漂亮，但市場是否接受則又是另一回事。

在黑、白貓缺位的情況下，今年尤拉前三個季度的市場表現和去年基本相當，應該說好貓在此其中發揮了重要的作用。

但是自芭蕾貓推出以來，該車仍然缺乏了市場聲量，多少也在說明著女性用車定位的問題。

事實上，涉及女性用品的產品定位是帶有狹隘性。

就像服裝行業，女性身穿男性服飾可以看作為中性的形象造型，但一旦男性稍微帶有女性化的衣著設計，則更多被看成異常舉動。

正因如此，芭蕾貓過度強調女性化的做法，很大程度拒絕了男性使用者，但考慮到後者才是汽車市場上的主要使用者群體，顯然這不該成為整體品牌的宣傳著力點。

不過好的是，近來尤拉高管表示，希望藉助閃電貓的上市，讓外界對尤拉 “更愛女人”的品牌定位產生更豐富的理解，從狹義走向廣義、從個人角度走向家庭角度。

顯然，尤拉希望重新回到主流大眾市場當中，可以說如今尤拉再次站在了定位轉變的關鍵節點上。

那麼閃電貓能擔此重任嗎？

前期尤拉主推精緻小車的做法，與MINI、smart的產品策略基本相當，只是尤拉更加明確主打女性市場這幅旗幟。

實際上，尤拉亦並非完全不顧男性市場，像好貓GT就一度試圖透過運動化來討好男性使用者。

隨著這次閃電貓的出現，可以說是對好貓GT產品路線的延續，而兩者的前臉設計也有著不少重合度。

要是粗暴點說，閃電貓就是在好貓GT的基礎上進行拍扁、拉長，再加強效能的版本。

而如果要呈現出高階感和運動魅力，那麼閃電貓最迷人的就是它的溜背側面。

在此基礎上，閃電貓已然不只在前臉設計看齊保時捷，甚至連整車姿態都在對標Panamera。

另外和Panamera設計了可升降摺疊的尾翼一樣，閃電貓也有著同款設計，再加上無框車門之後，新車著實在高階運動感方面下足了功夫。

與之同時，新車座艙內類似炮筒式的液晶儀表盤也在一定程度上致敬保時捷。

好一個“帕拉梅貓”！

在致敬保時捷之餘，考慮到車廂環節向來是中國品牌擅長塑造高階感的地方，閃電貓在此當然亦不會失分。

其中大面積的皮質材料包裹，加上主推中控屏的簡潔內飾路線，使得閃電貓要想獲得市場好感度並不難。

在此基礎上，閃電貓將推出單電機和雙電機版，兩者最大功率分別為150kW和300kW，百公里最快加速僅4。3秒。

另外單電機版續航分為CLTC工況555公里和705公里，雙電機版則是600公里，也都達到了同級主流水平之上。

綜合尤拉內部車型來看，閃電貓已然將效能和續航引數提升到了現時品牌的最高水平。

有見及此，顯然新車已經準備好了衝擊20到30萬元級別市場。

在20到30萬元級別市場裡，目前主推豪華和運動設計的轎車不算多，其中小鵬P7和哪吒S主打科技賣點，擁有中大型車身的零跑C01則渲染其家用車屬性，至於蔚來ET5的眼光則放在了BBA陣營裡。

大概與閃電貓定位相對接近的是比亞迪海豹，多少算得上是一場“貓豹之爭”。

只是單從產品調性來看，目前海豹應該更加偏向男性用車市場，而閃電貓則還是會先聚焦於女性使用者。

不過兩者都有著一個共同使命，就是要幫助品牌實現出圈，其中海豹從亮相之初就收穫了大量訂單，近來亦開始反饋到了比亞迪的銷量榜單上。

而閃電貓要想實現出圈，除了在設計、用料、效能和續航層面下足功夫以外，新車自然不忘準備了大車身來迎合使用者。

閃電貓有著不輸於海豹的4871x1862x1500mm三圍尺寸，至於2870mm軸距則相對短了50mm，不過這對於一款純電中型車而言，已然能夠滿足到家庭使用者的需要。

值得一提的是，儘管閃電貓有著較為明顯的溜背姿態，但實際其車身高度要比起海豹高了40mm，這點或許是多數人此前沒有想到的。

再者，閃電貓採用了高通8155晶片智慧座艙，並配備上全車智慧語音互動和W-HUD抬頭顯示來力推科技賣點。

另外新車還搭載了ORA-PILOT 3。0智慧駕駛系統，在28個感測器硬體以及採用攝像頭、感應雷達、5G多衛星高精度地圖的融合方案支援下，閃電貓要想跟上同級市場的智慧駕駛水平並不難。

在產品力武裝充足的情況下，還有什麼辦法能使閃電貓容易實現出圈呢？

先來回顧近來長城新車的慣常打法，其中不難總結出三套招式——復刻經典設計、豪華用料以及具有競爭力的定價。

其中坦克300、坦克500以及芭蕾貓都是基於這般組合標準下的產物，只是芭蕾貓的女性用車定位及售價稍微出乎了市場預料。

在此背景下，在閃電貓轉為更加強調大眾用車市場之餘，還應在售價層面作出更審慎的姿態。

根據產品引數接近的海豹來看，該車定價在20。98-28。68萬元區間，擁有CLTC工況550-700公里續航，效能引數則分為150kW、230kW和390kW。

除去售價28。68萬元、擁有390kW的效能版以外，海豹其它版本的售價範圍則是20。98-25。98萬元。

另外再根據芭蕾貓的19。3-22。3萬售價來考量，定位更高的閃電貓預計將和海豹保持在相近的售價區間，落子在20-25萬元附近。

那麼，20萬元左右起售的閃電貓是否就能一推出就成為爆款呢？

事實上，在哪吒S、零跑01等新車集中在該價位附近起售以後，即便閃電貓有著不錯的產品力，也很難說可以一炮而紅。

再者，連當下賣得這麼火的比亞迪都主動在海豹定價上作出低姿態，那麼其它品牌作為跟隨者，是否應該要給出更大的誠意呢？

不過受限於芭蕾貓已然將價位提到了20萬元水平上，或許閃電貓亦不好作出進一步的下探。

有見及此，我們還是對尤拉的售價決定拭目以待吧。

從當下市場關注度來看，閃電貓和此前坦克300剛出來時的熱度還是有得一比的。

應該說，長城確實很擅長用豪華包裝手法來對經典車型進行復刻再造，而從坦克系列的市場表現來看，消費者還是比較吃這一套的。

或許接下來尤拉還要做的是，給閃電貓重複之前好貓GT那一套做法，透過運動化套件來強化新車的男性魅力，儘可能開啟更多銷路。