合適的時機，這次終於輪到別克了

相比其它品牌，通用汽車當下的電動車佈局確實比較慢，不過自從通用推出了全新奧特能平臺之後，新能源步伐明顯加快。旗下凱迪拉克、GMC、雪佛蘭也紛紛開始覆蓋更多的電動車，通用汽車也計劃將在國內打造15+款奧特能車型。

不過對於別克品牌的純電之路，大家始終認為有些“誠意不足”，手裡明明握著奧特能這張好牌，但卻始終沒有推出基於該平臺打造的純電車型。不過這次別克終於有動靜了，旗下首款奧特能平臺純電SUV——Electra E5正式亮相，最快能在明年上半年開啟交付。

其實別克在國內新能源市場的佈局並不算晚，早期就已經推出了像微藍6、微藍7等一系列純電車型，雖說是“正經八百”的油改電產品，但起碼是有這麼個產品。不過從市場銷量來看，似乎並沒有形成競爭力與影響力，而這次Electra E5的到來，會扭轉這一局面嗎？

合資品牌純電“現狀”

就在月初，乘聯會公佈了11月份新能源廠商銷量排行榜TOP15，從中可以明顯看出，外資或合資車企全部處於“被動挨打”的局面，因為上榜的車企只有三家，特斯拉、上汽大眾、上汽乘用車。

在傳統汽車產業轉向新能源賽道的過程中，合資企業和造車新勢力之間的較量是不可避免的。而且在近幾年，越來越多的新品牌一股腦的“扎進”了這一賽道中來，如今談成敗，顯然為時尚早，市場真正的“帶動者”才剛剛入場，這其中就包括上汽通用。

從500億到700億，如此鉅額資金的投入規劃，不光是造車新勢力所無法相提並論的，就連現在蒸蒸日上的自主品牌，也極少有這樣的魄力和決心。與此同時，除了700億的投入，還有一個數據也十分令人吃驚，那就是95%。

簡單來說，上汽通用汽車實現了奧特能平臺超過95%零部件的本土化採購，這意味著上汽通用汽車已擁有從研發、設計、工程、製造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力。作為原本市場的“帶動者”，如此全面的資源整合能力，如同“一把利刃在手”，未來的主動權時刻掌握在自己手中。

奧特能加持，別克Electra E5看點多

轉回到別克Electra E5，它可以算是出身不凡，依託於通用汽車Ultium奧特能電動車平臺所打造的全新車型，這也意味著它並不是一些合資品牌拿來糊弄人的“油改電”垃圾。

作為一款大五座智慧純電SUV，外觀設計方面和別克之前亮相的Electra X概念車神似。分體式大燈，電車常見的封閉式格柵、硬朗貫穿的側面線條、隱藏式門把手，這些都是當下流行的設計元素。雖說內飾細節還未披露，但翻看之前測試的照片，貫穿儀表盤和中控螢幕的一體式曲面大屏，三幅式的方向盤，都是別克品牌當下最新的設計風格。

在車身尺寸方面，既然定位為一臺大5座SUV，別克Electra E5勢必做到了相呼應的車內空間。的確，其長寬高分別為4892/1905/1681（1684）mm，軸距則達到了2954mm，要知道別克燃油旗艦SUV昂科旗的軸距也不過是2863mm，再加上電車的內部構造，別克Electra E5的內部空間應該會俘獲廣大消費者的芳心。

除了外觀內飾、尺寸以外，基於奧特能純電平臺的別克Electra E5，其實還有“三大看點”值得關注，一是，電控技術、二是，VCS智慧座艙還有就是Super Cruise超級智慧駕駛。

撥開了說，其實最重要的也就是電控技術了。在整個汽車行業裡，能夠完整擁有電池系統技術的企業可以說是屈指可數，絕大多數汽車企業在面對電池系統的問題時，慣性思維都是以“省事”為主，通常是直接從供應商進行採購，再進行包裝製造。這樣的操作方式，無疑大大增加了製造成本，過度依賴供應商，丟掉話語權，缺乏自主研發製造能力，在實際的造車過程中常會出現諸多不穩定的因素。而且自今年年初以來，鋰電原材料價格的“飛漲”進一步加劇了成本價格的提升。

面對如此現實的問題，奧特能電池系統自誕生之日起，就擁有屬於自己的電芯配方，整個電芯的設計開發與驗證全部由通用汽車、上汽通用汽車、泛亞汽車技術中心和電芯供應商共同完成，並深入參與電芯材料體系制定、製造工藝、效能評估、安全濫用和成本控制五大方面。這樣一來，使得奧特能電池系統實現高熱穩定、低衰減、長壽命的特性。

與此同時，在電池系統的安全方面，奧特能電動車平臺所帶來的電池安全技術，有著多項專利技術。就比如，業內首創的可無線連線的電池管理系統，該系統採用使奧特能電池包減少了90%線束，可大大降低傳統線束老化帶來的風險，具備更低的故障率，從而提升系統執行的質量和壽命；另一方面，更少的線束和接外掛也簡化了電池的裝配流程，同時極大地降低了售後維修中模組的更換難度。

當然，奧特能純電平臺所帶來的電池安全技術不止於此，還有包括強化的全新電池物理防護架構、電芯間隔熱牆、抑制熱擴散技術、整合式液冷系統、模組和整包的防火設計、後置大面積防爆閥、“車-雲”兩端相結合的電池健康智慧監測系統等，不僅代表著行業的技術水平，更是別克品牌DNA中“安全”最好的詮釋。

與此同時，別克Electra E5將同步引入全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，以及由通用汽車與泛亞汽車技術中心聯合開發的全新一代VCS智慧座艙系統，且支援一年多次的OTA升級，預計會有著不錯的智慧化表現。

走量得靠它，通用的“小算盤”

目前，通用旗下依託於奧特能純電平臺所打造車的在售車型就只有凱迪拉克的銳歌，40多萬的價格肯定不能把走量的任務交給它。如此一來，作為奧特能平臺在華的第二款車型，Electra E5就肩負起走量的任務。

最後，在定價方面，Electra E5的定價應該會在25萬-30萬元這個區間內，那麼它所面臨的競品會是大眾ID。6 CROZZ/X、小鵬G9等車型。

總的來說，作為別克品牌首個基於奧特能電動車平臺的純電車型，別克對Electra E5注入了很大的心血，因此整車目前所展現出的產品力是非常不錯的，不過終端市場的表現還需進一步驗證。