哈囉出行試水網約車 重蹈摩拜覆轍還是後發制人？

中國商報/中國商網（記者 祖爽）近日，哈囉出行宣佈正式接入嘀嗒出行、首汽約車平臺，在北京、杭州等全國81個城市同步上線計程車打車業務，使用者可透過哈囉出行APP或支付寶小程式，實現網約出租車服務。這也是繼摩拜後，又一家以共享單車為基礎的出行平臺進行的多元化擴張。

對於剛剛升級不久的哈囉出行來說，共享單車格局已定，已經錯失進入一線城市的哈囉單車已很難再尋找新的盈利點，此時切入網約車市場未嘗不是一種新的選擇。然而，前有摩拜在網約車上的折戟，哈囉出行的網約車聯盟未來如何發展仍然是未知數，用單車拉動共享出行的難度依然不小。

並非劍指滴滴？

隨著哈囉出行宣佈正式接入嘀嗒出行、首汽約車平臺，包括共享單車、共享助力車和網約出租車等多元業務在內的哈囉出行平臺也正式浮出水面。哈囉出行執行總裁李開逐在接受媒體採訪時也曾表示，未來哈囉會進一步推出順風車、快車、專車等業務。但是對於具體細節，則並未向外界進一步透露。

中國商報記者登入更新後的哈囉出行APP發現，在單車、助力車之外，新增了打車標籤。目前，透過與嘀嗒出行、首汽約車的合作，使用者可以透過哈囉出行APP預約出租車服務。需要註明的是，使用者所預約到的計程車均來自合作平臺。

這種模式也並非個例。去年7月，高德地圖推出了易行平臺，開始提供一站式出行服務，截至目前，高德已經完成駕車、公交/地鐵、騎行、步行、打車、貨車、火車、客車、飛機等出行方式的覆蓋。另外，高德在接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車之後，近期又新增了嘀嗒出行、攜程專車、同程專車、AA專車、易到等網約車平臺。在接入ofo、摩拜之外，將新增哈囉單車。

有業內人士認為，在共享單車市場拿到一定市場份額之後，哈囉出行已經不滿足與摩拜、ofo的競爭，而是直接把槍口瞄向了滴滴。對此，賽迪顧問數字經濟產業研究中心高階分析師黃銳在接受中國商報記者採訪時表示，從目前來說，哈囉出行APP上線了一個打車入口，只提供網約車租車服務，僅在上海、成都、南京進行試點，已經對接了首汽、嘀嗒出行等平臺入口，其定位更像是一箇中間服務商，其本身不招募司機，也沒有網約車資質牌照，現階段哈囉單車的競爭目標主要不是滴滴。從哈囉單車自身來講，其目前發展重點應該是整合更多的網約車平臺，將自身的商業模式梳理清楚，如何發展自身共享單車的資源優勢，更加合理、有效地進入網約車領域。

經濟學家宋清輝也對中國商報記者表示，在滴滴深陷監管風波、美團點評暫停網約車之際，哈囉選擇此時進入網約車市場會是一個非常好的時機。戰線的拉長需要哈囉公司未來投入更多的資金。從哈囉自身的來講，其發展重點應該是共享單車，首先應該實現整體盈利之後，再談拓展新的業務。

哈囉的困局

今年對於共享單車企業來說無疑是風雲突變的一年。風生水起的摩拜單車選擇投奔美團的懷抱，而另一巨頭ofo也一直深陷資金鍊斷裂、被滴滴收購等流言之中。相比之下，背靠阿里巴巴的哈囉單車的日子則要好過許多。今年4月，哈囉單車完成E1輪融資，主要投資方為螞蟻金服和復星，融資金額接近7億美元。

此外，哈囉單車還率先開啟全國範圍信用免押服務的企業，芝麻分650以上的使用者在全國180個城市可免押金騎行哈羅單車。CEO楊磊曾表示，免押戰略預計到今年年底可輻射1。6億騎行使用者，免除押金總額超過300億元。

不過從資料來看，哈囉單車當前與摩拜和ofo的差距依然不小。根據易觀諮詢釋出的《2018年中國共享單車5月市場報告》顯示，在月活躍使用者規模方面，ofo、摩拜和哈囉單車分別以2805。10萬人、2085。63萬人和761。85萬人佔據共享單車行業前三名。哈囉單車761。85萬的使用者數量顯然證明，在短時間內還難以趕超摩拜和ofo。

實際上，2016年11月，哈囉單車剛上線運營的時候，共享單車大戰正進行得如火如荼。尤其在一線城市，摩拜和ofo的廝殺頗為激烈。而哈囉單車一早便確定了與摩拜及ofo不同的打法：“農村包圍城市”——遠離補貼戰最激烈的北上廣等一線城市，從杭州、武漢、廈門等新一線及二三線城市開始發力。

隨後，2017年8月，上海市出臺共享單車限制令，要求各家共享單車企業立刻暫停新增投放車輛。隨後，北京、深圳、廣州等城市也釋出了這樣的政策。忙於深耕三四線城市的哈囉，就這樣與一線城市失之交臂。根據極光大資料公佈的資料顯示，截止到2017年第一季度，全國70%的共享單車集中在一線城市。雖然與螞蟻金服的緊密關係加上後者在信用等方面的技術，為哈囉單車解決了在非一線城市所面臨的產品運維等問題，但從目前來看，想要打破現有的行業格局哈囉單車還面臨許多挑戰。

網約車或許是一個不錯的切入點。黃銳表示，從市場角度來看，截至目前，我國網約車使用者規模已經達到3億人左右，預計2018年市場交易規模有望達到2700億元左右，網約車已經逐漸成為人們日常出行的首選方式。另一方面，近年來，共享單車市場已經從開始的資本青睞歸於平靜，大部分共享單車企業都存在著虧損甚至於倒閉的問題，只有尋找新的業務增長點，共享單車才能繼續行駛下去。同時，從網約車平臺競爭情況來看，目前網約車領域中，佔據整個市場80%左右份額的滴滴出行主要精力在於安全整治方面，此時接入網約車業務無疑是一個很好的選擇。

不過，未來的盈利點仍然十分模糊。實際上，對於包括哈囉出行、嘀嗒出行在內的整個網約車市場而言，健康的盈利模式仍然是一大難點。首汽約車、嘀嗒出行與摩拜也曾有過類似的合作。彼時，首汽約車、嘀嗒拼車先後接入到摩拜單車的入口，試圖與滴滴正面對抗。可最終的運營效果並沒有預期中的理想，一年過去了，當初的摩拜網約車團隊早已各奔東西，這一業務也陷入了停滯狀態。

單車之爭已變平臺較量

除了在單車領域繼續拼殺，共享單車企業也開始探索轉型綜合出行平臺，共享單車的競爭正轉向綜合出行平臺的較量。

在第八屆公交都市發展論壇上，李開逐表示，哈囉單車近期將上線行業首個實用級別的城市單車停放管理技術，而管理升級只是哈囉出行踐行科技推動出行進化的基礎，從共享單車服務商轉向專業移動出行平臺，佈局升級方向是多元化、立體化。

早在今年9月，哈囉單車在上海宣佈品牌升級，企業正式更名為哈囉出行。同時，哈囉宣佈與上海申通地鐵集團啟動“地鐵+單車一體化智慧接駁“的合作，並聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商構築智慧出行平臺。

這次升級，意味著哈囉未來將以共享單車為底層流量業務，在其上鍊接更多的出行方式，轉變為囊括共享單車、共享助力車、共享汽車、城市服務等綜合出行平臺。這與滴滴的一站式出行平臺理念相似，同時哈囉表示將和美團一樣，不給自己設立邊界。

隨著滴滴、美團的入局，如今的共享單車已不再僅僅是單行業之間的競爭。有業內人士表示，打車平臺紛紛將業務拓展到新能源電動汽車、分時租賃以及整個出行場景，共享單車業務被綜合出行平臺整合是必然結果，競爭最終會演變為綜合出行平臺之爭。

黃銳也表示，共享單車從2014年開始逐漸進入人們的視野，隨後備受資本市場青睞，進入瘋狂的“燒錢大戰”。但由於其經營模式較為單一，整個市場受資本方影響也逐漸迴歸理性，尋找業務增長點成為了共享單車企業的主要方向。隨著打車軟體、共享單車、共享汽車等多種出行方式的逐漸融合，商業模式的更新迭代也是各個企業生存發展的主要著力點，共享單車的競爭將不會再停留在以往的單一租賃模式，轉向綜合出行平臺必然是大勢所趨，這種發展不僅是對於多種出行方式的一種融合促進發展，也會進一步改善共享單車此時的窘境。

宋清輝認為，共享單車的競爭有正在轉向綜合出行平臺的傾向，但前提條件仍舊是做好主業，再謀從單一業務向綜合業務轉變。