遊記：離開東京皇居，坐公交車前往銀座

我所在的健身步道上就有公交站，有到銀座直達的公交車。

排隊上車後，公交上沒什麼乘客，空空蕩蕩的。

一行人沒花幾個車錢，舒舒服服地就在“銀座站”下車了。

我們一行人來到東京，住在江戶川地區的“一之江”附近。

導航顯示，從我們這裡要去同樣隸屬東京的“富士山”景區，單程需要耗時近3個小時。

2018年的4月5日一大早，一行六人早早就出了家門，徒步趕往地鐵站，前往著名的”新宿站“，準備在那裡換車。

早晨的天色比較陰沉，景色和前幾日略有不同了。

新宿站是日本東京都新宿區最主要的鐵路車站，使用新宿站的鐵路業者包括東日本旅客鐵道（JR東日本）、小田急電鐵、京王電鐵、東京地下鐵及都營地下鐵等。

新宿站每日使用人次，以出入閘人次計算，JR路線為157萬，屬日本第1位、各機構總和則達每日364萬人次，是世界上最高使用人次的鐵路車站。

同伴盧兵疏忽了一件事，就是沒有預定去富士山的大巴車票（我們都沒想到會發生這種事）。

我們到達新宿汽車站的時候（發車場竟然在四層！

），大巴車票已經賣光了。

無奈只能下樓去坐火車，透過自動售票機購買火車票，票價就貴了很多並且不能直達，需要從“大月站”再轉一趟旅遊觀光列車，這樣時間就耽誤了。

新宿火車樞紐中心，列車種類特別多，地鐵城鐵新幹線JR急線等等，搞得我很糊塗。

日本的火車非常準時，幾乎分秒不差。

我們所坐的列車是在9點半發車，還有半個小時的時間，根據這幾天的經驗我按照圖示找到了吸菸室，嘿嘿！

如果大家要看富士山的遊記攻略，那就可以忽略本篇。

我也不想吊大家的胃口——富士山沒看到，起個大早趕了個晚集！

在大月站遭遇大批次遊客換乘，時間來來回回耽誤不少，及至趕赴到富士山“河口湖站”交通樞紐的時候，已經是中午時分了。

下了旅遊專列，來到“河口湖站”，發現這裡依然在排著長隊。

一打聽，原來從這裡還需要換乘各種交通工具前往富士山景區。

那會兒已經是中午1點多了。

為了防止返程的大巴車票再次賣光，我們已經提前購買了下午4點的返程票，3個小時的時間肯定是不夠用。

況且，據當地人講，如果天氣好，應該從這個車站處已經就能看見富士山了，今天由於天氣的關係，目前沒能看見。

“河口湖站是從大月出發的富士急行地鐵線的終點站。

在車站前面就是普通巴士和高速公路大巴往返東京、甲府、御殿場和其他地方的終點站。

從河口湖出發，有兩趟“RetroBus“提供在河口湖和西湖附近的本地交通。

短程“河口湖線”運營沿河口湖東邊到東北邊沿岸路段（大約2趟/小時），而“西湖-河口湖線”的運營沿河口湖西岸以及更遠的西湖（大約1趟/小時）。

”

富士山（日文：，英文：MountFuji）是日本國內最高峰，日本重要國家象徵之一，在全球亦享有盛譽。

橫跨靜岡縣和山梨縣的活火山，接近太平洋岸，東京西南方約80公里。

富士山被日本人民譽為“聖嶽”，是日本民族的象徵。

它也經常被稱作“芙蓉峰”或“富嶽”以及“不二的高嶺”。

自古以來，這座山的名字就經常在日本的傳統詩歌“和歌”中出現。

日本詩人曾用“玉扇倒懸東海天”、“富士白雪映朝陽”等詩句讚美它。

富士山是世界上最大的活火山之一。

目前處於休眠狀態，但地質學家仍然把它列入活火山之類。

自781年有文字記載以來，共噴發了18次，最後一次噴發是在1707年，此後休眠至今。

2002年8月（日平成十四年），日本國土地理院重新測量富士山的高度，為。

2004年，淺間寺收歸了富士山3360米以上的所有權，所以富士山屬於私人土地，日本政府並沒有該山的使用權，只有租賃權。

2013年6月22日，第37屆世界遺產大會批准將日本富士山列《世界遺產名錄》，富士山從而成為日本的第17處世界遺產。

我看網上攻略，即使我們不登富士山而只是想遠遠的看一眼或者當背景拍張照片的話，也需要去“五合目”或者“河口湖”這兩個地方。

既然我們的時間不夠再坐車前往五合目，那麼幹脆就徒步前往800米開外的“河口湖”看一眼吧。