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各國電動車補貼退坡,幹得好!再補貼就是“劫貧濟富”了
產能20gwh是什麼意思
電動車補貼退坡的熱潮正在全球蔓延。
近日,英國財政大臣傑里米-亨特 (Jeremy Hunt)宣佈,從2025年4月起,純電動車(BEV)將不再免徵消費稅。
車輛消費稅(VED)是車輛在英國道路上行駛需要繳納的一種稅費。根據英國最新公佈的計劃,從2025年4月起,BEV就要開始支付消費稅,第一年將支付最低費率10英鎊
(約人民幣87元)
,之後將逐漸升至目標的標準費率165英鎊
(約人民幣1431元)
。
而在2017年4月1日至2025年3月31日期間首次註冊的車輛將被要求按標準費率繳納165英鎊稅費。
此外,在英國會針對價格昂貴的汽車收取額外的服務費用,但電動車普遍價格都比較高,為了鼓勵民眾購買電動車,英國此前豁免徵收電動車的這一費用。
但根據新規,從2025年4月1日後購買4萬英鎊以上
(約人民幣34。68萬元)
的電動車,都將被要求連續五年繳納355英鎊/年
(約人民幣3078元)
的昂貴汽車額外服務費用。
關於公佈新規的理由,亨特給出的解釋是:“據OBR(預算責任辦公室)預測,到2025年,所有新車中有一半將是電動汽車。為了使汽車稅制度更加公平,電動汽車將不再免稅。”
英國皇家汽車聯盟(RAC)道路政策主管Nicholas Lyes對該舉措也表示支援:“汽車消費稅稅率不應該成為選購汽車時的決定性因素,考慮到電動車還擁有許多成本效益,我們預計這一政策變化不會對電動車銷售造成太大負面影響。”
當然也存在反對的聲音。英國汽車協會(AA)主席Edmund King則認為此舉將降低電動車的吸引力,阻礙汽車電動化的發展。
電動車補貼退坡早已在世界多國發生
事實上,早在英國之前,美國、德國、挪威、瑞典、中國的電動車補貼政策也已經開始退坡。
在美國,任何電動車只要電池容量超過16kWh,則每輛車可獲得聯邦補貼7500美元
(約人民幣5。4萬元)
。而當一家車企累計賣出達到20萬輛電動車時,補貼將逐漸退坡——在累計銷量達到20萬輛後,車企將在該季度以及下季度繼續獲得全額補貼;這兩個季度過後,每輛車的補貼將下降為50%,即從7500美元變成3750美元
(約人民幣2。7萬元)
;再過兩個季度,再減50%,即每輛車補貼1875美元
(約人民幣1。3萬元)
;在此之後,補貼將為零。
目前,特斯拉、通用、豐田的電動車累計銷量已先後達到領取全額補貼的上限。
德國計劃從明年開始逐步取消對電動汽車購買者的補貼——具體來說,目前,德國政府將對4萬歐元
(約人民幣29。8萬元)
以下的電動汽車購買者支付6000歐元
(約人民幣4。4萬元)
的補貼,到明年減至4500歐元
(約人民幣3。3萬元)
,後年為3000歐元
(約人民幣2。2萬元)
。而對於4萬歐元以上的電動汽車,補貼將從目前的5000歐元下調至明年的3000歐元。
今年5月份,挪威政府已計劃大幅降低電動汽車的通行費、停車費折扣和路權優待等各種福利。根據當地政策規定,從2023年起,超過50萬挪威克朗
(約人民幣36萬元)
的高價車型增值稅豁免政策也將成為歷史。
就在瑞典當地時間11月7日,政府突然宣佈從明天(即當地時間11月8日)起,不再鼓勵購買電動車。在11月8日之後購買或訂購新能源車將不再享受氣候補貼,不設定任何緩衝期。但如果公民能夠證明車輛購置行為發生在在截止日期之前,則將有資格在購買後的最長6個月內獲得補貼。此前,在瑞典購買純電動車約能獲得每輛7,000美元(約人民幣5萬元)。
在中國,在2022年12月31日前購買新能源汽車(包括純電、插電混動)可享受單車4800元至12600元不等的補貼,但在2023年購買新能源車,將不再享受“國補”。而免徵車輛購置稅的政策優惠將延續至2023年年底。
再補貼電動車就是“劫貧濟富”
現階段,電動車補貼政策是該退出了。
世界各國的電動車補貼政策已實施多年。以中國為例,作為目前世界第一大電動車市場,中國自2010年出臺新能源車補貼政策至今已有12年了。在這期間,新能源車的市場份額確實因為得到政策扶持而快速增長。
在歐洲,今年前三季度BEV的市佔率為11。9%,仍遠低於HEV(22。8%)的市場份額。
然而,時至今日,新能源車的市佔率也僅為24%,如果除去PHEV的量,純電動車的市佔率只有18。7%;在歐洲,今年前三季度,純電動車佔比略有提升,但也只是區區11。9%,跟HEV(佔比22。8%)仍相差甚遠——而這種局面,是純電動車在享受大力度補貼已經很長一段時間之後才換來的了!
一項技術,或者說一種車型品類,只有能在不依靠補貼的情況下,也能讓消費者心甘情願買單,才稱得上是真正實現了普及,如今在全球範圍內基本不享受大額補貼卻能越賣越火的HEV就是一個很好的例子。
在剛結束的2022洛杉磯車展上,豐田帶來了新一代普銳斯,提供HEV和PHEV兩種動力系統。作為世界上第一臺量產HEV,普銳斯自1997年推出至今即將迎來第五代車型,是HEV這一技術從誕生走向普及的見證者。
無數事實已經證明,政頂多策只能扶你上馬,能不能長久發展下去,最終還得靠自己的實力去適應市場。
被補貼多年的純電動車,成本沒有明顯下降,產品技術依然不見顯著提升,反而衍生出越來越多新品牌、新勢力,把純電動車的價格哄抬得越來越高,普通消費者想買一臺價廉物美的純電動車依然選擇無幾。
比亞迪海豚的價格已經算是BEV中價格親民、價效比頗高的一款車型,但其起售價依然達到了10。28萬元。
不少純電動車的價格依然虛高,補貼到最後補貼的都是有錢人;大力扶持純電動車的最後,就是“禁油限油”害到普通老百姓想買一臺10萬元以下的車都買不到!這就是妥妥的“劫貧濟富”!
被“捧”了這麼多年,新能源車也是時候迴歸到正常市場競爭中去,讓消費者自己作出選擇了。(文|
鹿由器)
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