認為增程價太高，龔大興要把價格打下來！

對於新能源車市來說，2023年開年充滿著火藥味。首先是受新能源車補取消影響，當一些新能源車企陸續上調產品價格時，特斯拉卻大張旗鼓地對國產 Model 3 、Model Y進行降價，其降價幅度令對手們措手不及。

今日（1月9日），斯威龔大興也在公司內部發表了一封《增程式電動車：

要對的，不是貴的！

》。

直言當下增程式電動車售價高得離譜，嚴重脫離了實用性。

對此，龔大興表示，“希望為10萬元級汽車消費者製造一輛他們買得起的增程式電動車。

把價格打下來！

”。

車賣貴了，車企還沒盈利

從特斯拉大幅度降價以及龔大興對懟增程式電動車，讓大家意識到，在國內新能源產業如火如荼發展同時，還形成了兩種不同走向。一種是以高階產品為目標，產品價格定得越來越高，消費者越來越買不起。另一種就是龔大興所談到的要做“普通使用者買得起的好產品”。

從這封公開信中，我們可以明顯看懂龔大興對當下新能源市場一些現象的反思。比如他在信中提到“新能源汽車越來越貴了。無論哪種動力形式，似乎貴，成為了一種正確。至於值不值和對不對，買的、賣的、看的，都不作聲。”另外，就是“車賣的越來越貴，但車企似乎沒有幾家盈利”。

對此，龔大興表示：剛剛進入乘用車行業時，大家都在探討純電動汽車市場隨著規模發展，未來三電成本會大幅下降。但不到兩年的時間，電池級碳酸鋰的價格漲幅超過十倍。純電動汽車註定無法親民。

不得不說，作為一位有識之士，龔大興很為脫離消費者的市場著急。而在這種市場現象的背後，也折射出近兩年市場的一些無奈。比如電池原材料上漲、晶片短缺以及智慧科技配置增加帶來造車成本的增加。由此看起來車價賣得不錯，銷量也可以，但廠家沒有多少盈利，消費者也享受不到親民售價。

增程電動車要不要這麼貴？

從龔大興這封公開信中，還可以看出他針對增程電動車市場現狀做出了精準判斷，其中一點就是產品太貴。

事實上，這兩年新能源汽車定價越來越高也是行業一大特色，彷彿只有價格定的高，才對得起高階化趨勢。而這種現象不僅體現在國產純電動車售價接近或超過百萬元，同時一些增程車售價也在30萬元以上。比如理想one售價34。98萬元；2022年廣州車展官宣的理想L7售價33。98-37。98 萬元。

相對於這幾年純電動車電池成本確實漲了很多，因此定價高還可以理解。但增程式電動車價格高的理由是什麼呢？

對此，龔大興給算了一筆賬。他表示，“一輛增程式電動汽車搭載的電池量基本是一輛純電動汽車的三分之一。一套增程器價格萬餘元，原本可以高效解決電池成本、續航、充電等一系列問題。但在資本裹挾下，高階名詞晃眼、各種配置堆砌，硬生生的炒成了三四十萬元的奢華產品，讓真正適合這項技術的10萬元級別使用者敬而遠之。”這一點上，增程式天生“實用”的屬性，沒了。

看得出來，龔大興對市場亂象產生原因經過詳實調研，語氣上也流露著著急，可見對懟增程式電動車的理由比較充分。一是某些增程式電動車

價格高的沒有道理，二是產品嚴重脫離了市場行情，失去了一大批真正

需要增程式電動車使用者群，同時讓增程式電動車優勢喪失。如此一來，不僅影響該市場形象，同時對行業整體發展不利。

做老百姓買得起的增程式電動車

實話實話，新能源汽車產業的穩健發展需要有人叫好，也需要有人說不。只有每一個良心企業的賦能，才不會錯失這場產業變革所帶來的機遇。而脫離市場與使用者的產品，終究是曲高和寡，註定走不遠。

在這封《增程式電動車：要對的，不是貴的！》公開信中，我們可以看到龔大興對一些當前市場現象的憂慮，更看出他的務實。作為一名企業家，龔大興體現了一種責任與擔當，除了呼籲市場“回到汽車的本質”外，斯威也透過生產10萬元級增程式電動車，讓消費者讓消費者買得起、用的好。

據瞭解，龔大興所提到的SWM斯威汽車這款10萬級增程式電動車產品命名為“大虎EDi”。該車基於由斯威汽車和弗迪動力聯合協同開發的智慧混動電驅平臺打造，是斯威汽車由傳統燃油車轉向新能源車的第一款增程式汽車。

在動力方面，根據之前的申報資訊顯示，斯威大虎EDi增程版燃油動力部分來自由弗迪動力提供的1。5升自然吸氣發動機，綜合續航里程有望超越1000公里。

“回到汽車的本質，是對這個時代‘簡約’需求的真誠迴應。”從龔大興樸實的話語中，能看出他對這個行業的熱愛。

而面對市場現狀，他敢於質問，善於總結、反思，並提出解決問題方式，本身就是一種責任與擔當的體現。

同時，更讓大家關心的是斯威大虎EDi這款產品。

除了該車售價親民外，產品力也是一大亮點。

因此，我們很期待斯威大虎EDi能夠掀起10萬元級市場購買狂潮，終結增程式電動車浮躁時代，讓“實用”真正迴歸市場。