成都5線齊發 地鐵建設者打卡新線路

徐小強 張倩倩 封面新聞記者 劉旭強

12月18日上午，成都軌道交通6號線、8號線、9號線、17號線、18號線5線齊發，實現“開通里程達到500公里+”。

不少市民打卡新線路。地鐵六號線三期回龍站，便迎來了特別的朋友——承建方中建三局西南公司受邀前來。4年間公里數從不過百到500＋，他們見證了成都地鐵的飛速發展。為克服“高瓦斯”等重大危險源進行隧道建設，2年間每天穿梭巡查4公里長的隧道……他們對於新地鐵線的開通更感激動和自豪。

從公里數不過百到500＋ 承建方“建證”成都地鐵的飛速發展

身穿反光背心，手持紀念日票，作為地鐵六號線建設者，中建三局西南公司員工們受邀前來，滿懷期待。

“31分鐘！”試乘完地鐵6號線三期全程，首批體驗者何俊一驚歎地說。作為建設團隊的一員，他知道這31分鐘的工程，建設者卻走了近4年。“我們是地鐵開通的見證者，更是‘建證者’”。何俊一講到，從2017年啟動，到今天的正式運營，地鐵六號線專案的近四年建設，“建證”了成都地鐵飛速發展的黃金時代。

原6號線專案建設者許志華現在已經成長為27號線標段專案經理。據他回憶，2017年那時成都還只有4條線路（1號線、2號線、3號線、4號線），總運營里程不過一百多公里。短短几年，成都地鐵線路開通了8條，運營里程突破500公里，成都也正式躋身國內軌道交通“第四城”。

“18個車站，總建築面積34。45萬平方米。參與建設，很光榮！”當被問起作為專案建設親歷者的感受時，劉剛字句鏗鏘的說到。民生工程不能等，作為國家級新區天府新區的“骨幹線”線路，六號線高效快速建成的重要意義不言而喻。為確保車站及軌行區按時順利移交，專案團隊克服了工期時間緊、轉換工序多、交叉施工多、協調難度大等諸多困難。

從2017年7月18日，全線第一段地基驗槽透過，到2020年9月1日，全線正式投入空載試執行，專案建設團隊始終讓工程建設“跑”在工期前面，保證成都地鐵里程順利突破“500公里+”。

為攻堅 “高瓦斯”重大危險源 建設者每天穿梭巡查4公里隧道

“駛過了昌公堰站就進入我們建設的三標段啦！”在平穩快速的地鐵車廂裡，專案建設者梁可開始興奮起來。在六號線三期三標工作時，梁可主要負責安全工作。

據他介紹，“高瓦斯”是隧道施工中的重大危險源和重大難題，而六號線三期蒲草塘站—昌公堰站，地處高新區及天府區間淺丘地貌範圍內，地表雜填土較厚，且地下富含高瓦斯等有害氣體，是全線僅有的兩個油氣田高瓦斯區段，遠遠超過其他在建的成都地鐵瓦斯含量。

除此之外，隧道里還檢出H2S、CO和CO2等多種有毒有害氣體，對專案施工過程中的安全管控造成很大隱患。面對困難和危險，梁可沒有退縮。在三標工作的兩年時間裡，每天在4公里長的隧道巡查、穿梭，梁可笑稱自己是“地下工作者”，勞保鞋不知穿壞了多少雙。

在確保標段內瓦斯施工安全可控的前提下，6號線也創造了中國建築單條地鐵線路盾構數量之最、中國建築首次密閉空間盾構調頭、成都地鐵一次性移交10個以上車站等新記錄。

在6號線正式開通之際，中建三局成都地鐵27號線一期工程也正如火如荼建設。“我想這次我們應該走得更快一些。”地鐵27號線一期專案黨支部副書記許海波說到。