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比諾託接任者任務繁重 收拾完法拉利爛攤子還不夠
擺地攤需要地攤費嗎
體壇週報全媒體特約記者 茅為安
透過輿論給比諾託施壓逼其主動辭職,可能是法拉利車隊在2022年執行最成功的策略,但也可能是最錯誤的決定。
從2009年至今已經14年,法拉利正經歷著車隊歷史上又一次漫長的冠軍荒。馬拉內羅對於年度桂冠的渴望,不亞於卡林頓基地對“後弗格森時代”第一座聯賽冠軍獎盃的嚮往。在某種程度上,比諾託的處境比滕哈格好了很多,因為從1995年起就在法拉利工作的他,對於馬拉內羅的系統瞭如指掌,所以2019年當他走馬上任後,沒有把時間浪費在熟悉車隊文化、人員架構和技術體系上。
作為一名領隊,比諾託的優勢在於他不僅在技術層面上理解引擎、賽車及比賽操作。他的技術造詣在馬拉內羅近代歷任領隊中無人能及,甚至當前圍場裡也無人能出其右。
很明顯,法拉利今年的爭冠失敗,最大的問題是可靠性。在賽季中段需要咬住積分的關鍵時期,太多的引擎故障拖了車隊的後腿。但可以理解,比諾託已經對如何在這個冬天改進相關領域,杜絕在2023賽季重蹈覆轍有清楚的規劃,從而帶領車隊在賽道上捲土重來。
然而,如今無論接任者是誰,即便擁有技術背景,也需要時間瞭解這些需要改善的領域,而且來不及注入個人見解。進入新規則迴圈的第二個賽季,明年的賽車會比2022年有長足的進步。此時一旦賽季初走上錯誤的方向,立即會在賽車的單圈速度上付出慘重代價,而預算帽的限制意味著糾正錯誤難度更大、時間浪費更多。
比諾托出生在瑞士洛桑,大學時期來到義大利,從踏上工作崗位就一直在法拉利。在系統內一路晉升的他,顯然對馬拉內羅的人事機制有深刻的瞭解。而經歷過託德/布朗/舒馬赫的“三駕馬車”、多梅尼卡利、馬蒂亞齊、阿里瓦貝內的管理時期,他很清楚馬拉內羅需要什麼樣的方式才能正常運作。因此,當他出任領隊後,很快建立了他認為有效的管理結構。同時,二十多年的圍場觀察,他懂得如何利用法拉利名字的影響力與國際汽聯、F1管理公司、競爭對手周璇。
公平地說,比諾託手下的技術團隊,可能是法拉利歷史上最平庸的。阿里瓦貝內放走了埃裡森之後,馬拉內羅拿不出任何響亮的技術人才名字。高層無意引進技術強援,意味著比諾託只能內部挖潛,而這需要時間和實戰的積累。
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