曾經的55路公交車終點站，週日等車的人能排到四平路中間……

在20世紀80年代，公交車是市民重要的出行交通工具。同時，市區公交車終點站，往往是市區的“邊緣”。若要前往郊區，便要乘郊線班車。昔日，位於滬上東北角的江灣五角場也是城市的邊緣，以四平路等五條馬路彙集的大轉盤為中心點，再往北去便不通公交車了……

五角場通往市區有三個公交車終點車：四平路上的55路、邯鄲路上的9路電車和黃興路上的8路電車。其中55路可謂是最有代表性的公交線路，於1952年6月開通，起點站新開河，終點站五角場，途經外灘。當時居住在滬上東北角的人，如果要去市區，基本上都會選擇這條線路。它是老上海人對於城市的“記憶”，寄託了一代人的情結。

江灣五角場55路終點站，位置在今天蘇寧電器五角場店往南一些的地鐵站出口處。當年，這裡是在上海空軍政治學院的圍牆外。學校的讀書聲、車站的喧鬧聲交融匯集，烙在了一代人的記憶深處。

那些年，55路終點站整天熙熙攘攘，熱鬧得像個菜市場。如果逢上週日白天，等候乘車的人多得能站到四平路中間。

昔日四平路

只要有車輛進站或發車，如果車速慢，眾多乘客就擁擠在三個車門前，跟著車小跑。車上的售票員同志，經常要把手伸出窗外，用售票夾敲打車廂，大喊道：“大站車，大站車”或“掉頭車，掉頭車”。“大站車”就是並非站站都停，“掉頭車”就是不到終點站。

絕大部分去市區的人對此並不在意，因為外灘這一站總歸是要停的。不過，去中途如同濟大學、郵電新村或另一個終點站新開河的，就要搞清楚車次，以免上錯車。

二十世紀末，五角場的標誌地標朝陽百貨和區域鳥瞰圖

車上通常擁擠異常，不過在當時，能擠上車者，受些擠壓也無怨無悔。考慮到55終點站存在的無序和不安全因素，後來車站管理者對上車的流程進行了重新佈局。在等車處把乘客分為登車後無座位和有座位的兩列。乘客在蛇形候車隊伍裡漸漸前移。想要座位的乘客上車時，只允許從前門上，車旁有工作人員拉線防止插隊，直到所有座位坐滿，車上售票員向窗外大喊一聲“好了”，下面的工作人員就撤去拉線，此時其他乘客便魚貫上車……後來，車站人行道邊的圍牆“破牆開店”，各色生意熱鬧非凡：包子鋪、旅行社、服裝店、生活百貨、兒童玩具應有盡有，生意都很好。

那時的公交車都沒空調，到了夏天高溫時，車廂裡像個蒸籠。而車站裡的工作人員，在簡易的工作房裡更加悶熱難熬。站點的簡易房門前有白色的搪瓷大桶盛著涼茶水，供工作人員飲用。

五角場從“大轉盤”到“小巨蛋”今昔對比（圖源：“楊浦檔案” 公眾號）

“因為苦過你的苦，所以快樂著你的快樂”。後來修建地鐵10號線，工程大，時間跨度長，四平路一直是個大工地，大家出行即使不便，心情依舊愉悅。因為嘗足擠公交車苦的江灣人，心中揣著美好的夢想。再後來，地鐵建成通車，55路終點車的尷尬和艱難便謝幕了。

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