中創新航股價大跳水34%，單日市值蒸發213億

資本市場異常殘酷。

10月6日在港股上市的中創新航，在10月27日遇到了“狙殺”，一天內股價大跌34。58%，由開盤時的35港元，跌至22。8港元，市值瞬間蒸發213億港元。

中創新航上市時市值653億港元，全公司沉醉在一片狂喜中，但短短20天后，市值已經變成了400億港元，特別是27日的崩盤式下跌，令很多投資人顫抖。

昔日的“黑馬”中創新航到底怎麼了？

中創新航在上市前，經歷了矇眼狂奔的三年，公司營業收入自17。34億元攀升至68。19億元，年複合增長率高達98。3%。

2021年，中創新航裝機量高達9。3GWh，是僅次於寧德時代、比亞迪之外的中國第三大動力電池廠商。

但中創新航的盈利狀況並不好，2019-2021年，中創新航淨利潤分別為-1。19億元、0。05億元和1。40億元，扣非後歸母淨利潤分別為-4。26億元、-1。94億元和-5。73億元，連續三年為負。

在動力電池處於賣方市場時代，中創新航的虧損，確實令人疑惑。

不過，如果從搶佔市場份額的邏輯，去看中創新航的虧損，就不那麼難理解了。中創新航要拿到訂單，價格就要比寧德時代低。打價格戰是最快、最直接、最有效的辦法。

2019-2021年，中創新航動力電池平均售價分別為0。87元/瓦時、0。64元/瓦時和0。65元/瓦時，而同期寧德時代的平均售價分別為0。94元/瓦時、0。89元/瓦時和0。78元/瓦時。

拿下國內第三大動力電池廠商的名頭後，中創新航在港股上市，基本上沒有了障礙。這是中創新航靠價格換市場的成功。

但隨著動力電池的核心原材料碳酸鋰價格的不斷飆漲，中創新航的低價策略，開始“反噬”。

10月27日，據上海鋼聯釋出資料顯示，今日部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報55。45萬元/噸，工業級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報54。10萬元/噸，續創歷史新高；氫氧化鋰漲2000-2500元/噸。

過去一個月，碳酸鋰價格漲了10萬元/噸，繼續漲下去，電池級碳酸鋰極有可能達到60萬元/噸。而兩年前的2020年9月，碳酸鋰的價格還不到5萬元/噸。

中創新航的低價戰略，只可能導致其生產越多，虧損越多。

儘管為了維持穩定的原材料供應，中創新航引入了包括天齊鋰業、盛屯礦業等原材料商股東，但碳酸鋰整體價格上漲的基本格局無法改變。

這就是中創新航的基本面。10月27日，中創新航股價忽然跳水後，有訊息稱公司的基本面沒有變。是否還有其他原因，目前還沒有答案。