別了！番禺這8道渡口即將退出歷史舞臺

記者5月12日從番禺區交通運輸局獲悉，承載了番禺幾代人記憶的石樓鎮觀龍渡口、三沙渡口、沙北渡口，小谷圍街南亭渡口、穗石渡口，洛浦街下北渡口、西一渡口以及大石街大興渡口等8道渡口，將在2021年6月1日撤銷，從此退出歷史舞臺。5月12日，番禺區交通運輸局在番禺區人民政府網站發出了相關公告。這8道渡口撤銷停運後，番禺區內只剩新造渡口、清流渡口、前鋒渡口3道渡口繼續運營。

番禺曾有渡口152道

番禺地處珠江三角洲的腹地，境內河涌交錯，水網如織，河網、湧渠、島嶼密密麻麻，共有橫水渡口100多個。過去以水上交通為主，陸上交通十分不便。外地人因此稱番禺為“袋篤”，本地人稱為“鑊底地”。

據1995年《番禺縣誌》記載，上世紀80年代末，在番禺就有渡口152道，渡船370艘。與廣州中心城區交界的大石、洛溪，與順德交界的鐘村、沙灣以及珠江出海口的石樓，與新造交界的小谷圍（現在的廣州大學城）渡口渡船尤其眾多，是當地群眾出行的主要交通設施，渡口渡船也發揮了應有的作用，承載著幾代番禺人的記憶。

番禺境內的渡口渡船

渡運已不再是出行必要選擇

改革開放以來，番禺投入巨資大興道路橋樑交通基礎設施建設，全力打造現代化城市大交通網路格局，境內形成了農村公路以及高、快速公路等縱橫交錯、四通八達的城鄉路網格局，番禺交通發生了翻天覆地的變化，徹底改變了過去交通落後的面貌。截至2020年，全區公路通車裡程為600多公里；目前，區內有大小橋樑300多座，大型以上橋樑100多座。加上境內高鐵、地鐵、公交、便民服務車的不斷增加，番禺交通大跨越以及“珠三角交通1小時生活圈”的構想已經成為現實，市民出行十分方便。

番禺水網密佈，渡船曾是番禺居民們最主要的交通工具，但隨著時代的發展，番禺境內公路、橋樑不斷完善，公交、地鐵、高鐵的開通，各類交通工具逐漸普及，乘船的人們越來越少，各類大小渡口也日漸荒蕪，數量也越來越少。至2021年5月，境內還剩下11個渡口在運營。

為確保保留渡口渡船的渡運安全，近年來，番禺區交通運輸局不斷加強渡口渡船安全監管，經常牽頭組織番禺海事處以及運營渡口所在鎮街對渡口渡船安全管理進行日常安全生產督查，發現部分渡口渡船存在設施簡陋、渡船安全狀況差、渡工普遍年齡偏大、安全意識淡薄、經營效益差、安全生產投入極少等現狀，導致水上交通安全隱患嚴重並長期存在。根據督查發現的安全隱患情況，考慮到番禺區交通路網日益完善，特別是鄉村公路建設的力度加大，公交、地鐵、便民服務車等市民出行交通工具的迅猛發展，市民出行具有多樣化選擇，渡運已不再是人民群眾出行的必要選擇。

執法檢查組聯合檢查境內渡口渡船

出行服務越來越便利

番禺區交通運輸局有關人員表示，這8道渡口撤銷停運後，渡口所在鎮街的群眾出行可選擇公交、地鐵、便民服務車等交通工具出行。在公交出行方面，番禺區現有160條公交線路，共配置公交運力1456輛，現有線路通達8道渡口所屬鎮街。番禺地鐵網線發達，渡口所在鎮街均有地鐵線路覆蓋（其中石樓鎮開通地鐵海傍站，小谷圍街開通地鐵大學城南、大學城北站，洛浦街開通地鐵洛溪站、地鐵南浦站、地鐵廈滘站，大石街開通地鐵大石站）。此外，番禺大力推廣使用便民服務車，根據村民實際需要，可研究開行便民服務車線路解決村民“最先和最後一公里”出行問題。

便民服務車

文/圖：番禺融媒記者 鍾世偉 通訊員 李建平