強化“武鄂黃黃”一體化發展燕磯長江大橋南岸主墩樁基完工

9月16日下午，隨著最後一車混凝土注入樁基，由湖北交投集團投資建設、中交二航局參建的世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋——燕磯長江大橋（鄂黃第二過江通道）南岸（鄂州側）主墩樁基順利完工。

燕磯長江大橋是湖北省有史以來投資建設規模最大的長江大橋，總投資約137億元。大橋連線鄂州市和黃岡市，全長26。1公里，跨江主橋採用主跨1860米的雙層橋面佈置，上層為6車道高速公路，設計時速100公里，下層為4車道城市快速路，設計時速80公里。大橋建設採用“不同垂度四主纜佈置形式”懸索橋方案，為世界首創，即採用四根主纜，且對應兩根高低不同，從而解決一孔跨越通航水域、臨近機場致橋塔高度受限以及南側橋址區域存在不良地質構造等施工難題。

大橋南岸主墩樁基採用56根直徑3。2米的鑽孔灌注樁。據中交二航局專案總工羅航介紹，由於主墩位於地質斷裂帶邊緣，岩層分佈複雜、巖體破碎，且臨江地質富含水體，岩石強度軟硬不均，導致樁基成孔過程中極易發生斜孔、塌孔等問題，是主墩樁基施工的最大難點所在。

為保證成孔質量，專案團隊多次開展專題研討，不斷分析最佳化施工工藝，透過改進鑽頭設計，利用智慧超聲成孔質量檢測儀，對孔深、孔徑及垂直度進行檢測，不斷摸索在鑽進深度上出現斜孔的規律，嚴格調控泥漿效能的關鍵指標，進一步提高畫質孔的標準要求，對鋼筋籠下放及混凝土灌注工裝進行改進，利用智慧化中控中心把控混凝土質量等最佳化措施，有效克服了地質問題導致的成孔風險，保證了樁基施工質量。

同時，為進一步提高鑽孔功效，專案團隊結合岩層分佈實際，調配了1200型鑽機1臺，700型鑽機1臺，替代原計劃的550型鑽機，將鑽進分級由原來的五級成孔最佳化為三級成孔，為樁基施工提供“加速度”，圓滿完成主墩樁基施工任務，為後續承臺施工奠定了堅實基礎。

作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通專案，該專案建成後，將有助於區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，支撐臨空經濟區快速發展，引導航空都市區形成，支撐武漢城市圈“1+3”空間格局，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發展。

通訊員：羅航 李冰清 圖/葛利龍

編輯：夏倩

編審：黃鵬

【來源：長江雲-鄉村】

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