解密彩虹橋站三線換乘，將升級至四線交匯

即將移交運營除錯的地鐵8號線彩虹橋站，未來為三線換乘大站，在此交匯的都是大客流線路，彼此間如何換乘？記者從廣州地鐵設計院瞭解到，彩虹橋站已對三條線路進行同步設計，8號線站臺類似公園前，上下車客流分離，有通道直達另外兩條線的站臺。

接下來，彩虹橋站將引入芳白城際（芳村至白雲機場），實現“大客流+高速”的結合，提升交通中轉樞紐的輻射力。芳白城際與時速160公里的地鐵22號線等廣州都市圈線路貫通運營，將一線串聯白雲機場與白雲站、廣州火車站、廣州南站多個對外交通樞紐。

□ 8號線站臺“復刻”公園前“左上右下”

彩虹橋站是8號線（南北線路）、11號線（市區環線）、13號線（東西快線）三線換乘站，8號線為6節車廂——與1號線、2號線相當，其餘兩條線都是8節車廂的“大肚量”線路。“彩虹橋站在地鐵線網規劃中處於重要的換乘節點，定位為交通中轉樞紐站。三條線路在設計時已進行整體考慮，同步設計。”廣州地鐵設計院八號線北延段設計總體李穎慧說。

（彩虹橋站廳北端有藍色擋板，後方通往11號線、13號線站廳）

同步設計的彩虹橋站，乘客換乘體驗將是怎樣？記者在現場看到，8號線站臺平面佈局類似公園前站，中間為兩側有列車停靠的島式站臺，兩邊是單側列車停靠的側式站臺，這樣的設計可以實現上下車客流分離，減少客流的交織，提高集散效率。

（8號線彩虹橋站臺北端可見藍色擋板，背後是連線11號線、13號線的換乘通道）

8號線兩個側式站臺的北端，均有藍色圍蔽擋板，後面就是連線11號線、13號線的換乘通道。“8號線車站位於東風路南側，11號線、13號線位於北側，彼此之間隔了一條東風路，乘客透過8號線站臺的換乘通道可到達11號線、13號線站臺，不用先上站廳再下站臺。”李穎慧說。

（8號線彩虹橋站臺北端可見藍色擋板，背後是連線11號線、13號線的換乘通道）

記者從彩虹橋站的設計論文了解到，11號線、13號線的佈局為兩個平行的島式站臺，類似於嘉禾望崗站2號線、3號線的換乘。乘客在11號線下車後，站臺對面就是13號線的列車，如果換乘方向和設計方向一致，可實現步行距離最短的同臺換乘，反方向換乘則需上站廳再下另一個站臺。至於11號線、13號線換乘8號線，預計需要透過站廳轉線。

□ 芳白城際加入換乘，長通道連線地鐵

記者從廣州地鐵瞭解到，彩虹橋站將成為芳白城際自南往北的第一座車站。由於地鐵站設計時，芳白城際還未“出生”，因此未預留後者的位置，加上該站地處鬧市、民居密集，結合線路走向，城際車站只能佈置在距離地鐵站約兩三百米的地方，彼此以長通道連線。

（城際彩虹橋站示意圖）

芳白城際彩虹橋站位於流花湖公園西側、廣湛鐵路東側、東風西路北側，處於流花路正下方，西南-東北向佈置，設出入口6個。車站將採用明挖法施工，原結構尺寸253米*24。9米*45米，場地現狀內有220KV電纜等管線穿過主體結構開挖範圍。根據現場踏勘與權屬單位意見諮詢，該電纜無法遷改。

怎麼辦？城際彩虹橋站東南西北分別是流花湖公園、電力管廊及東風西路高架、廣湛鐵路、地下人防通道，站位受限，可以調整的空間不大。專案設計方充分考慮各種影響因素，最佳化方案，將原結構尺寸縮短至全長232米，主體結構避讓220KV電纜，滿足建設要求。

記者瞭解到，城際彩虹橋站建設需結合廣湛鐵路、廣州西站改造工程同步實施，改造工程工期預計為2023年5月至2025年3月。車站施工需聯同廣州西站開發物業單位，推進合建方案。相關方面表示：“彩虹橋站的建設需在高鐵改造工期內完成，工期緊張。如無法在改造期內完成，彩虹橋站的建設將會擱置。”

□ 時速160公里城際接通3條大客流地鐵

廣州地鐵介紹，芳白城際起自地鐵22號線終點芳村站（在建），經荔灣區、越秀區、白雲區、空港經濟區至白雲機場的機場北站，線路全長41。1公里，設站10座，均為換乘站。線路採用8節車廂列車，分快慢線運營，設計時速160公里，與定位為高速地鐵的22號線一致。

（芳白城際走向圖）

該線路引入彩虹橋站之後，可換乘8號線、11號線、13號線，接通3條大客流線路，令高速地鐵服務更多市民。而且，芳白城際與廣花城際（廣州東站至花都天貴）設計呈“X”型走向，在白雲城市中心站及方石站交匯，列車可以跨線執行。同一個車站會有多個不同目的地和停靠站的路線，將革新市民搭乘體驗。

（地鐵22號線車廂內部）

廣州地鐵介紹，芳白城際未來將與廣花城際、地鐵18號線、22號線互聯互通，滿足“軌道上的大灣區”的出行需求，實現白雲機場與白雲站、廣州火車站、廣州南站，白雲機場與廣州東站、南沙站、中山站、珠海站之間的快速聯絡。屆時，白雲機場與廣州中心城區30分鐘左右通達，白雲機場至南沙橫瀝45分鐘通達。

（地鐵22號線車站站臺）

文/廣州日報·新花城記者：李天研

圖/廣州日報·新花城記者：李天研、駱昌威

廣州日報·新花城編輯：蘇琬茜