新增2地鐵！黃埔南沙角逐未來20年，黃埔如今仍是大贏家！

在一個行政主導資源的國度，資源的分配及其多寡，往往源於大神“畫圈”。

而且，層級越高，所畫的“圈圈”，所吸附的資源自然越大，所輻射的範圍也越廣。

從“在中國南海邊上畫了一個圈”，到中新知識城，再到雄安、灣區、走廊等等，莫不如此。

這種高逼格的“畫圈”，往往作為一座或多座城市未來發展的頂層設計，具有了法律效力，並在一定程度上決定城市的未來走向。

▲最新廣州城鄉空間網路體系示意圖。

當然，大神“畫圈圈”，別以為和吃瓜群眾沒啥關係，影響實在大得很。

最近公佈的《廣州城市總體規劃（2017-2035年）》草案，正是這樣一份關於廣州未來20年發展的指南。讀懂了它，你就打開了一扇機遇之門。

黃埔和南沙誰是主角？

在這份綱領性檔案中，一個焦點在於廣州主城區的變化。在涉及納入主城區的7個行政區中，又當屬黃埔最為搶眼。

從部分割槽域納入主城區的白雲、黃埔、番禺來看，黃埔納入主城區範圍的比重最大——

黃埔納入主城區的面積（九龍鎮以南），佔比全區面積超過六成（64％）——在原來老黃埔時代90。95平方公里的基礎上，擴大到309平方公里，擴大了3。5倍！而番禺僅三分之一，白雲也才過半。

雖然相關方面反覆強調說，“主城區”更多的是規劃層面的概念，不涉及具體行政概念，但從各個行政區在5個規劃層級（主城區、副中心、外圍城區、新型城鎮、鄉村）的布排順序，並聯系現實來看，仍在延續此前提出的“東進-南拓-北優”的城市發展邏輯。

換句話說，主城區變化最大的黃埔區，在這條空間發展軸上，屬於優先、重中之重發展的空間節點！

值得一提的是，南沙在此次“畫圈”中，被單獨拿出作為廣州唯一的副中心，其戰略地位明顯高於幾個外圍城區，但比較黃埔，則各擅勝場——

南沙著眼更多的在於未來15年甚至20年，而黃埔聚焦的則是當下與未來的10-15年。

從這個意義看，現在是屬於黃埔的時代，廣州已進入“黃埔時間”！

進入黃埔中心區的科學大道燈光璀璨

臨港CBD城市設計方案示意圖。兩張圖代表了新黃埔的未來面向。

BOSS交給黃埔的任務

黃埔在廣州所扮演的角色，已悄然發生變化。

在以往官方表述中，黃埔是廣州改革發展的領軍者、排頭兵，而現在，則被要求“爭當廣州現代化建設新徵程上的尖兵”。

從“排頭兵”到“尖兵”，當然不是文字遊戲。角色微妙變化的背後，是區域、趨勢的大變化。

作為“尖兵”的黃埔，要為廣州幹啥呢？舉凡科技創新、產業升級、城市更新、經濟發展等等，都要在廣州各區中做出表率，並且能夠為廣州在全國乃至全球競爭中拿得出手的“利器”！

顯而易見，“尖兵”不是誰都可以當的。沒有過硬的真本事，大BOSS也不會把重任交給你啊，畢竟搞砸了，豈不是讓BOSS顏面掃地、城市蒙羞？

而黃埔，的確不只“三板斧”，無論經濟發展、科技創新、城市更新、人才引進、政策優勢、人口聚集等等，堪稱“全優生”。

不說別的，就連城市主幹道、路燈的標準，就已遠遠高於其他區幾個檔次。目的就是要提高黃埔在“城市傢俱”上的識別度。不少人說，開車一進科學城，看到那些個路啊燈啊的，就知道在黃埔了。

▲黃埔產城融合進一步加速，圖為黃埔區中心夜景，華燈璀璨。圖/廖志遠

眾多資源傾斜黃埔，新增2地鐵

當然，廣州也不是要黃埔白白地當“尖兵”，作為一種獎勵，資源傾斜那是必須的。

廣州開發區很早就享受市一級管理許可權以及中央賦予的行政審批許可權，這已不新鮮。2017年黃埔之所以在全國率先出臺那麼多高含金量的政策，就與這一點有直接關係。

再看城市發展最為重要的兩大資源——專案用地指標和軌道交通，廣州在這兩方面，對黃埔的支援也是非常地慷慨。

2017年，廣州一口氣在黃埔規劃從知識城分別到白雲機場、廣州東站、南沙以及第二機場的四條高速地鐵。

黃埔的地鐵線網逐漸加密，經過區內的地鐵線路達11條：5號線及東延、6號線、13號線及二期、21號線、知識城線、7號線二期、規劃23號線、規劃19號線、規劃8號線支線。

其中，2018年動工的三條：7二、5東以及13號線二期。開工地鐵數位居全市各區最多。

而據近期廣州城市軌道修編方案，黃埔擬再增兩條地鐵：25號線和28號線，分別經過臨港CBD與東莞地鐵銜接，經東區往增城方向與第二機場軌道銜接。而且，據傳原屬遠期規劃23號線有可能提前開建。

▲網傳新修編的地鐵新線網示意圖（截圖）。具體以官方公佈為準。 來源/地鐵族論壇

這樣一來，黃埔未來10年擁有地鐵線路，將達13條！

但黃埔仍嫌不過癮，自我賦能，大搞有軌電車，彌補區內地鐵線網空白——規劃12條有軌電車線路，基本覆蓋黃埔各個片區。其中，4條有軌電車線路（1、2、3、5號線），有望2020年建成通車。

黃埔有多火？入戶半夜排隊拿號！

▲黃埔馬拉松選手跑過行政中心，展示了一個生機勃發的新黃埔。

除了高逼格的城市道路、立體的軌道交通網路，還有幾組資料，在告訴你一個正在“主城區之路”上奔跑的黃埔——

這裡是廣州IAB產業戰略的主戰場，在廣州市2018年重點專案計劃中，由黃埔主導的專案達46個，成為廣州之最！

這裡也是廣州城改專案最集中區域，目前已有10個三舊改造專案動工，而2018年納入廣州最新一批城改專案，黃埔多達40個，一大批像獵德、楊箕那樣的土豪正趕在路上。

▲黃埔茅崗城中村改造啟動儀式

2017年黃埔開國內先河，出臺涵蓋產業、人才、智慧財產權、風投等系列高含金量新政，在廣州及周邊城市發揮了強大的“鯰魚效應”，當年吸引超過600家企業洽談合作，簽約專案90餘個！

這裡還是廣州人口增長最快的區，近10年增長了75萬人。僅2016年就增加了18。41萬人，增幅高達兩成，總人口破100萬。

這是什麼概念？有業內人士認為，按照此次廣州城市總規草案，平均每年廣州可增加的人口為30多萬。而黃埔僅一年就吸納人口18萬，佔據了廣州新增人口大半。

▲2016年廣州各區人口增長示意圖。來源/南方日報

目前黃埔2017年的人口數值尚未公佈，但預計依然可用“暴增”來形容。

有例為證：目前黃埔入戶辦理服務視窗人滿為患，一度出現半夜排隊的緊張現象；而網上預約，一個月都沒有預約號！可見黃埔的吸引力是多麼火爆！

黃埔正在拋棄剛需一族？

產業，政策，人口，配套，一座城市賴以繁榮的關鍵要素，黃埔都已齊全；而此次黃埔大範圍納入廣州主城區，意味著市、區兩級公共資源的投入，也將進一步加碼！

這對於黃埔這些人群來說，是相當樂意看到的——

房租將不可避免地又要上漲，有房出租的土著數錢數到手軟了；

早些年在黃埔置業的街坊，估計現在連做夢都是笑著的；

至於那些在此投資興業、幹出點成績的老闆們，估計也是在忙著申領各類政府補貼。

對於那些尚未“上車”的剛需一族來說，則有些殘忍——

手握200萬想要在廣州老城區買個三房，已屬天方夜譚！即便在黃埔主城區範圍，選擇的機會也已微乎及微！

隨著廣州“東進”加速，黃埔主城區大幅擴容，黃埔樓市不可避免“主城區化”：老黃埔的“老破小”已動輒三四萬一平，而規劃好的科學城片，漲幅連翻幾番，而且漲勢仍在繼續。

還有一個壞訊息是：作為傳統“供應大戶”的黃埔，自2017年以來，一手供應大幅減少，最近已連續兩個月供應低於3萬平米，供應能力明顯減弱。

雪上加霜的是，黃埔今年新開盤的6個專案中，5個是別墅，1個是複式公寓，幾乎清一色的高階盤，目前吹風價動輒四五萬一平！

黃埔有軌2號線即將開工了！

▲網傳有軌2號線效果圖

有軌電車2號線（香雪-南崗），全長14。392公里，共設車站19座，全線接駁換乘站，多達8處！其中地鐵換乘站與有軌電車換乘站各4處。

黃埔觀察獨家瞭解到，有軌電車2號線將於今年上半年動工，目前已過會，全線將於2020年建成通車。