說政事丨杭州巡遊計程車“油改電”亞運會前更新3000輛

“辦好一個會，提升一座城”，杭州亞運會倒計時200天的關鍵節點剛剛邁過，杭州交通就亮出大動作。

2月22日，杭州市交通運輸局釋出，杭州市區（除桐廬、淳安、建德）的巡遊計程車，都將進入“油改電”時代，預計亞運會前將更新3000輛。按此政策並經過幾年努力，杭州市約1。4萬輛巡遊計程車將全部成為新能源純電動車輛。

巡遊計程車“油改電”，其實已不是新鮮事。早自2016年起，太原、深圳、北京、成都、鄭州及省內的湖州等地就已陸續開展，其中雖小有波折，但最終都順利落地。

因此，這次杭州的計程車“油改電”，在總結其他城市經驗的基礎上，將更為成熟、全面。

比方說，不設“緊箍咒”，而是提出巡遊計程車的一系列標準，由巡遊計程車企業自行選擇車輛品牌，對儲能模式也未做強制要求。

為了保障乘坐體驗，也有一些硬性指標。如車輛軸距要達到2700毫米，這意味著車輛將更為寬大舒適；要求後備箱容積不小於400升，為的是能讓乘客放兩三件行李。

此外，結合去年杭州巡遊計程車單日行駛里程為246公里的經驗，要求車輛的續航里程達到400公里。

計程車變成了純電驅動，有什麼好處？我們先來算筆經濟賬。杭州出租汽車集團新能源車司機黃亞鋒說，開電車要比油車掙錢多了！

他告訴我們，車子在晚上谷電的時候充電，一度電8毛錢左右，跑個5公里綽綽有餘，用汽油最起碼要7塊錢。計程車如果一天跑300公里，用電的成本就要比用汽油最少便宜一半，一個月下來就是2000多塊錢。

再來算筆生態賬。

據杭州市生態環境保護綜合行政執法隊測算，當杭州所有的巡遊計程車都轉成純電驅動，碳排放量每年將減少2200多噸。

這是什麼概念？打個形象的比方，如果一棵樹每年吸收10公斤碳排放量，那麼杭州計程車“油改電”後減少的碳排放量，就相當於多種了近20萬棵樹。

也有人擔心，計程車“油改電”後，司機充電方便不？以後還能打車跑長途嗎？

對此，記者也諮詢了國家電網杭州供電公司。公司相關負責人告訴記者，截至2021年底，杭州累計建成公共充電站1100多座，公共充電樁2萬多臺，基本建成主城區0。9公里、近郊區3公里、高速公路服務區全覆蓋充電服務圈，在主城區新能源車主充電尋樁的平均時間為10分鐘左右，並且目前杭州充電設施平均利用率在15%左右。

杭州供電公司目前在三墩計程車服務區、三星計程車服務區、復興路計程車服務區都建有充電站，充電設施基本能覆蓋新能源車輛充電需求。

此外，居民私人充電樁也快速增長，去年一年新增4。3萬個，總量已達8。6萬個，位居全國前列。

不過，目前整個杭州的新能源車還是呈爆發式增長，未來幾年杭州還會進一步加大充電樁新基建建設。比方說今年，國家電網杭州供電公司就計劃投資建設900臺公共充電樁。

此外，杭州市交通運輸局相關負責人也解釋，在大量純電網約車已跑了三四年的經驗之下，計程車“油改電”有了很好的基礎，而且車輛也有硬性指標，無論是充電還是跑長途，都不是大問題。

該負責人說，之所以選擇在這個時候推出這項改革，除了助力“雙碳”，也是為迎亞運擦亮城市視窗，加快更新步伐。

而且更新不意味著一刀切。首批進行“油改電”的3000輛計程車，就是今年6月左右進入車輛報廢期的計程車，符合規定的話還能享受3萬元補助。

當然，杭州巡遊計程車“油改電”後，計價方式還是不變的。對於咱們乘客來說，打車還是老樣子。

以後，杭州的巡遊計程車還有可能統一外觀，還將有迎亞運標識，乘坐體驗如何？讓我們拭目以待吧！

【來源：嘉興線上】

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