開發近30年，嘉陵江全江通航！

上通甘陝、下接重慶，溝通長江與西北的主要水道嘉陵江，自古以來就是溝通南北的黃金水道。經過近30年的綜合開發利用，今天的嘉陵江通航條件已極大改善，正逐步成為真正的國家高等級航道和四川水路運輸的“黃金大通道”。

在嘉陵江即將全江通航之際，暢興嘉陵江航運推介會於6月28日下午在四川廣元舉行。此次推介會由四川省交通運輸廳和廣元市人民政府共同主辦，四川省港航開發有限責任公司、長江水運有限責任公司、廣元海螺水泥等20餘家相關企業負責人參加推介會。

會上，廣元市交通投資集團有限公司與陝鋼集團、甘肅明珠礦業、民生輪船公司、重慶果園港簽訂了合作協議。

↑暢興嘉陵江航運推介會現場

航道 / 豐水期可通行1000噸級船舶

四川省交通運輸廳航務管理局相關負責人介紹說，嘉陵江是我國最早實施梯級渠化開發建設的航道，嘉陵江川境段14級梯級樞紐全部建成並實現正常蓄水，全年可通行500噸級船舶，豐水期可透過1000噸級船舶，全江年透過能力達4000萬噸。

↑千噸級集散兩用貨船航行在嘉陵江上 圖片來源：四川省交通運輸廳

全江已建立多級船閘聯合排程機制，基本實現了航道資訊互通共享、運輸船舶高效過閘。

嘉陵江沿線港口集疏運道路基本建成。廣元港和腹地連線有5條高速公路、4條鐵路，實現了與成都經濟區、川東北地區、陝南、隴南、川東地區的有效銜接，紅巖作業區和張家壩作業區均規劃了進港鐵路專線；與南充港化工園區碼頭緊鄰的工業園區，與港口有雙向4車道公路連線，進港專用公路、鐵路已建成並直接進入工業園區。

↑羅家溝互通立交 圖片來源：四川省交通運輸廳

運力 / 共有貨運船舶1400餘艘

嘉陵江沿線主要有廣元港紅巖作業區、南充港都京作業區、河西作業區化工園區專用碼頭、廣安港新東門作業區等4個作業區。

↑已建成的廣元港紅巖作業區 圖片來源：四川省交通運輸廳

現有生產性泊位22個、多用途泊位12個、化工專用泊位8個、液貨泊位1個、散貨泊位1個，泊位靠泊能力為500噸級兼顧1000噸級船舶，港口年作業能力達83萬標箱，可為腹地範圍內的件散雜貨、集裝箱、液貨等提供專業化服務。

同時，嘉陵江流域擁有航運企業15家，共有貨運船舶1400餘艘，運力總噸達27萬噸，為嘉陵江航運發展提供了運力支撐。

嘉陵江流經甘肅、陝西、四川、重慶四個省（市），流域內石油、煤炭、鐵礦等適水貨物資源豐富。同時，沿江產業經濟發展迅猛，規劃建設產業園區26個，主要佈局先進材料、新型建材、裝備製造、能源化工、電子資訊等產業。據初步統計，目前嘉陵江沿江適水貨物量已達3000萬噸左右，待沿江產業園區全部建成投產後，預計適水貨源總量可達到5000萬噸左右。

↑嘉陵江 圖片來源：四川省交通運輸廳

運價 / 每年可節約億元運輸成本

四川省交通運輸廳航務管理局相關負責人表示，嘉陵江的全江通暢將與沿江的鐵路網、公路網共同構建起立體交通走廊，提高基礎設施的綜合運輸效率，降低綜合物流成本，為川東北及甘肅、陝西地區長途大宗物資運輸組織提供更最佳化的方案。

經初步測算，廣元至重慶港公路運輸約490公里、240元/噸，即0。49元/噸·公里；鐵路運輸約510公里、120元/噸，即0。23元/噸·公里；水運廣元至重慶港687公里、55元/噸，即0。08元/噸·公里。水運運價是鐵路運輸價格的46%、公路運輸價格的23%。

沿江的煤炭、金屬礦石等大宗貨物透過嘉陵江運輸，初步估算全年可直接為企業節約運輸成本約1億元。

↑在嘉陵江上航行的貨船 圖片來源：四川省交通運輸廳

此外，嘉陵江由於航道等級提升、船舶噸位增大，水路運輸單位運量燃料消耗低，是一種綠色、環保、低碳的運輸方式。加快發展嘉陵江航運將引導中長運距的適水貨物從公路、鐵路轉向水路，有利於緩解公路交通壓力，有效減少化石燃料消耗，降低碳排放，對於打贏藍天保衛戰具有重要意義。

四川交通運輸航務部門將加強航道養護管理，協同加快推進重慶利澤樞紐建設，儘快打通嘉陵江出川瓶頸制約，有效服務區域經濟發展。

紅星新聞記者 嚴丹 攝影記者 張直

編輯 周霖