重慶龍門陣之世界最密集橋樑——六座大橋擠一堆，排排坐，吃果果

前不久小子發來個圖集《重慶怪事多，五座大橋擠一堆，五兄弟“親熱”到了“肩並肩”》，講的是重慶北碚觀音峽上的5座大橋，由於做這個圖集沒有深入去了解實際情況，只是放幾張圖，然後簡單的配了幾句話。以至於出現了橋的名稱以及數量上的錯誤，對這不負責任的表現我深表遺憾。還好有廣大網友指出了其中的錯誤，對此，我感謝萬分。為了彌補我的錯誤，我重新找資料，研究每座橋的歷史，然後以文配圖的方式，詳細的寫出來。

下圖就是北碚觀音峽一公里的峽中的橋，這樣看起來是不是五座橋，估計大家都會認為五座橋，但是照片會騙人的，我就是這樣被照片麻痺了，簡單的認為應該是五座橋。其實玄機在最後座橋上。

6橋

讓我們換個角度看看吧，怎樣，一清二楚，下圖最前面也就是上圖最後座橋其實是雙橋。在下圖最遠處還有兩座橋，今天我們探討的話題是北碚觀音巖峽觀音巖峽在一公里的峽中修建了6座大橋，所以我們就先說說這6座橋的故事。

我們就按照第一張圖橋的排列順序來說吧。

新朝陽橋

新朝陽橋的建成，是為解決北碚朝陽吊橋存在的交通安全隱患。可以說是老朝陽橋的接班人。

朝陽新橋位於原朝陽橋上游100米處的觀音峽峽口觀景臺處，南與國道212線相接，北與省道儀北路銜接。該橋全長1001米，橋寬22。5米，為雙向四車道。其中行車道寬17。5米，人行道寬2。5米，設計荷載公路I級，設計車速為60公里/小時，限重55噸以下車輛通行。主橋為鋼箱中承式提籃拱橋。總投資約2。2億元，於2009年2月開工，2011年7月底完工。

朝陽新橋

新朝陽是為替代老朝陽橋而修建的，就猶如，老朝陽是年邁的父親，不能工作了，新朝陽橋這個兒子就要代替父親工作了。以前老朝陽大橋封閉時，就需繞道碚東大橋。

老朝陽橋

離新朝陽橋上游約不遠處的江面上，一座深灰色的拉索橋已老態龍鍾，渾身是傷，這就是曾經的“亞洲第一吊橋”北碚朝陽橋。朝陽橋1972年建成，橋寬8。5米，車行道寬7米，是當時嘉陵江北碚段的第一座大橋。

老朝陽橋

30多年來，朝陽大橋一直承擔著重慶北碚南北唯一的交通大動脈作用，通車量由過去的日均1000多輛增加到近萬輛。尤其是多年來大量超載車輛的過往，使其不堪重負。2002年10月，大橋錨錠板出現裂縫，朝陽橋被鑑定為危橋；2003年12月23日，險情再次出現，大橋主纜與吊繩結合處防護包層拉裂，錨錠板裂縫進一步加大，吊橋塔柱也出現了新裂紋；2007年5月，朝陽橋被列為交通部的全國十座重大危橋之一，實施全封閉。

曾經的“亞洲第一吊橋”北碚朝陽橋風光不再，但我們可以好好利用，維修一下成為觀光橋，只走人不通車。畢竟一公里6座橋的壯觀景色世界唯一啊。

襄渝鐵路二線北碚嘉陵江大橋

襄渝二線鐵路起自湖北襄樊市，與原襄渝鐵路平行，穿過襄樊、十堰、安康、萬源、達州、渠縣、廣安、華鎣、北碚等地，到達重慶市。與總長916公里的襄渝鐵路一線相比，襄渝鐵路二線減少了許多彎道，線路總長僅為507公里。

這座襄渝上行的嘉陵江大橋，和蘭渝線一起修建的。在這裡有個爭議點，有網友認為這座橋為蘭渝鐵路貨運橋，理由是她是和蘭渝鐵路一起修的，但我認為應該是襄渝鐵路二線北碚嘉陵江大橋，看地圖，這條線路是和襄渝鐵路平行的。如有錯誤，請指出。

襄渝鐵路北碚嘉陵江大橋

襄渝鐵路建成於上世紀70年代的襄渝鐵路是三線建設時期的重點工程，線路起自湖北襄樊，經十堰、安康、萬源、達縣、廣安等地，其間穿越武當山、大巴山，三跨漢水，之後沿華鎣山南下，跨越嘉陵江進入重慶。線路全長897公里，共有橋樑716座，隧道405座，橋隧總長佔線路總長的45%。可以說襄渝鐵路是個橋樑博物館。

襄渝鐵路是原先規劃的川豫鐵路（信陽——-成都）的一部分，大躍進時期兩度開工又因基本戰線縮短而停工，60年代末重新開工，把起點改在襄樊，終點最後確定為重慶。1973年10月19日，襄渝鐵路在陝西棕溪車站接軌。此後開辦臨時運營。1978年6月，襄渝鐵路正式開通運營。

襄渝鐵路K788+487北碚嘉陵江大橋，全長337。92米，單線，橋式為一聯3孔96+144+96米下承式菱形桁架連續鋼桁梁，桁高20。0米，桁寬8。0米，鋼樑型號為16號Mnq鋼，總重2344噸，採用全伸臂法加墩旁托架進行架設，全橋設計與架設單位為鐵道部大橋局，鋼樑製造單位為山海關橋樑廠，1968年12月動工，1970年底竣工。

襄渝鐵路K788+487北碚嘉陵江大橋

襄渝鐵路K788+487北碚嘉陵江大橋可以說是襄渝鐵路上的一處經典，也是襄渝鐵路716座橋樑的代表作。

蘭渝鐵路北碚嘉陵江大橋和遂渝鐵路嘉陵江大橋

蘭渝鐵路北碚嘉陵江大橋和遂渝鐵路嘉陵江大橋因為是雙子橋，就擺在一起說吧。蘭渝鐵路西起蘭州，東到重慶，全長820公里，設計時速250公里。地處重慶樞紐段的朝陽嘉陵江大橋全長375。6米，最大跨度176米，橫穿華鎣山嘉陵江兩岸。

遂渝鐵路北碚嘉陵江大橋是遂渝鐵路全線重點控制性工程之一，橋全長449。65米，橋樑按I級鐵路，旅客列車速度每小時160公里及複線一次設計建成，它是迄今中國鐵路跨度及高度最大的混凝土箱梁橋。大橋於2003年11月29日正式動工，2005年大橋6月27日合龍。下圖是還沒有修蘭渝線時候的遂渝鐵路嘉陵江大橋。

蘭渝鐵路北碚嘉陵江大橋和遂渝鐵路嘉陵

為了更直觀的看這雙子橋，就找了幾張蘭渝鐵路修建時候的照片，下圖左邊高點是蘭渝線，右邊則是遂渝線。

蘭渝鐵路橋和遂渝鐵路橋

換個方向看看。弟弟比哥哥高，畢竟現在伙食比以前好得多嘛。

從下往上看，更直觀，兩橋外觀基本一致，就一個高點，一個矮點。

這6座橋介紹完了，其實在其上下還有幾座大橋，我們不妨來看看。

碚東大橋

G75北碚嘉陵江高速公路橋

水土嘉陵江大橋（在建）

不少網友說在一公里內建6座橋，是浪費，是規劃不到位，其實說得有點武斷了，小子就來分析分析。老朝陽有著“亞洲第一吊橋”的美稱，雖然是危橋了，但歷史意義在，是需要保護的不能隨便拆掉，而新朝陽橋是代替老朝陽橋的。襄渝鐵路建成於上世紀70年代，40多年了，在現在來說已經不能滿足需求了，所以就建了襄渝鐵路二線。而遂渝和蘭渝各有各的走向。為什麼都擠到觀音峽來，這是地質條件所致。就這問題歡迎大家討論，指出所不足。