平湖南到上海南50分鐘，浦東到虹橋40分鐘，長三角市域鐵路“上新”

長三角地區首條跨省（市）

市域鐵路獲批啦！

上海金山至嘉興平湖市域鐵路浙江段可行性研究報告獲批。這是長三角地區首條跨省市市域鐵路，由此，平湖、海鹽、嘉興港區將結束不通鐵路的歷史。

這條市域鐵路是國家發改委明確的長三角區域城際、市域（郊）鐵路建設重點專案。

鐵路自金山鐵路金山衛站引出，向西進入浙江，途經平湖市、嘉興港區，終至海鹽縣

最高設計時速160公里

新建線路長度約52公里，其中浙江段線路長度41。626公里

共設獨山港東站、獨山港西站、乍浦站、林埭站（預留）、平湖南站、海鹽開發區站、海鹽東站7個車站

預計2022年上半年開工建設

（點選檢視大圖）

平湖市軌道交通建設指揮部常務副總指揮徐錦連介紹：

跨省域是這條鐵路最大的亮點，也是最大的難點。

這條市域鐵路在上海境內的審批事項達15項，涉及上海市發改委、上海市交通委等數十個部門，按照常規審批流程，往往需兩三年。為打破浙滬兩地行政壁壘，上海市與平湖市建立聯合推進機制，在專班協調下，短短几個月就完成了12個專項。

這條市域鐵路的建設承載著平湖、海鹽兩地一直以來‘接軌上海、與滬同城’的期盼，將串聯起上海、平湖、海鹽三地的‘同城生活’。專案建成後，平湖、海鹽到上海南站的時間分別僅需50分鐘、60分鐘，時空距離大幅縮短。

機制上破難攻堅，專案設計上也有創新。上海鐵路設計專家表示：

鐵路創新利用既有合資鐵路、實現跨省域延伸，主要技術標準及運營管理都維持了既有金山鐵路標準，但在列車執行控制、車站客運設施設定、車站旅客服務等方面，又秉持以人為本、方便出行的理念，融入市域鐵路標準。

專案位於杭州灣北岸，沿線公路水網密佈、土地資源緊張，我們摒棄了傳統路基工程的形式，用橋樑隧道工程代替，最大限度地節約土地資源。

由於沿線地區城鎮化水平較高，橋樑高架線路對城市環境和景觀影響較大，該專案在設計時最佳化處理鐵路橋樑外在形態，使其更好地融入城鎮化環境。

海鹽東站規劃效果圖

浙江省發改委相關負責人表示：

這條市域鐵路的建設，將有利於完善臨滬地區一體化軌道交通系統，打造上海大都市圈1小時通勤圈，併成為虹橋開放樞紐南向擴充套件帶的重要支撐，推動長三角一體化發展，促進長三角更高水平協同開放，加快形成以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局。

在月初舉行的虹橋國際開放樞紐建設工作現場會上，滬浙兩地簽署金山至平湖市域鐵路合作備忘錄，這標誌著金山至平湖市域鐵路上海段推進也取得了重大突破。為下一步上海段開展可研報批工作奠定了紮實基礎，將有助於加快這個跨省市鐵路專案的整體落地。

金山至平湖市域鐵路是入選本次現場會簽約環節的四個專案之一，是虹橋國際開放樞紐南向拓展帶唯一一個大交通板塊專案。專案總投資約188。56億元。

市域鐵路金山至平湖線專案上海段，線路自既有金山鐵路金山衛站，沿隆平路、東平路通道走行，折向西沿金山大道進入浙江境內。

還有一條大家非常關注的市域鐵路——

上海軌道交通市域線機場聯絡線

也正在緊鑼密鼓地施工建設中。

線路起於上海虹橋站，經七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、規劃T3航站樓站，止於上海東站

設計時速160公里

是國家發改委首批確定的全國市域鐵路示範線

預計2024年底建成通車

旅客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，將由原來的90分鐘縮減至40分鐘

屆時，上海軌道交通市域線機場聯絡線將成為上海軌道交通中最重要的東西向快速通道，進一步最佳化市域交通運輸結構，服務長三角城市群。

《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》提出，到2025年，基本建成軌道上的長三角，形成幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通多層次、優銜接、高品質的軌道交通系統。其中提到：

市域（郊）鐵路營業里程約1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0。5-1小時通勤交通圈。

那麼市域鐵路究竟是什麼？它和地鐵、城際鐵路又有何不同？

市域鐵路是一種介於城際高鐵和市內地鐵的交通模式。從設計速度上看，城際鐵路一般在每小時200多公里，地鐵大約在每小時80公里，市域鐵路則介於兩者之間。在站間距設定上看，地鐵設站一般在1-2公里之間，市域鐵路站間距更大。

越來越多的市域鐵路“上新”

拉近了中心城區與郊區

以及長三角各地間的時空距離

為長三角一體化“提速”